Центральный офис: 
С-Пб, ул.Ремесленная, д.17 
тел. (812) 305-34-73 
info@drackar.ru 
 

 
Главная Глоссарий

глоссарий

E-mail Print PDF

www.drackar.ru

АБАНДОН — отказ страхователя от своих прав на застрахованное имущество и получение полной страховой суммы от страховщика.

АБИССАЛЬ часть дна Мирового океана как среда обитания морских организмов; располагается в среднем на глубинах 3000—6000 м. Вбли­зи А. вода малоподвижна, имеет постоянную низкую температуру (от 0 до 2 °С) и постоянную соленость (34,7—34,9 %).

АВАНПОРТ

1. Внешняя часть порта, огражденная молами, волно­ломами или защищенная естественными укрытиями, служащая для стоянки судов на якоре в ожидании входа в порт или для частичной разгрузки судов.

2. Один из двух портов, расположенных в устье реки или шхерах ближе к морю. А., как правило, имеет большую глубину и меньшую замерзаемость, чем основной порт.

АВАНРЕЙД— внешний рейд для стоянки судов за пределами аквато­рии порта, защищенный от волнения оградительными сооружениями.

АВАРИЯ — случай с судном или судами, в результате которого имело место: повреждение, приведшее к потере мореходности судна или бере­гового сооружения судном, исправление которых требует не менее 48 ч; нахождение на мели грузового судна не менее 48 ч, а пассажирского — не менее 12 ч; любой аварийный случай, приведший к человеческим жертвам.

АВАРИЯ ОБЩАЯ — убытки, понесенные вследствие намеренно и ра­зумно произведенных чрезмерных расходов или пожертвований в целях спасения судна, фрахта и перевозимого на судне груза от общей для них опасности. К А. о., в частности, относятся убытки, вызванные выбра­сыванием за борт груза, тушением пожара, преднамеренной посадкой судна на мель, повреждением двигателей и котлов при их форсировании, повреждением или гибелью груза, топлива или другого имущества в связи с их вынужденным перемещением на судне или выгрузкой и т. п. А. о. распределяется между судном, фрахтом и грузом соразмерно их стоимости.

АВАРИЯ ЧАСТНАЯ — все убытки по судну или грузу, понесенные непреднамеренно и неспециально в целях спасения судна, перевозимо­го на нем груза и фрахта от общей для них опасности. Убытки от А. ч. не подлежат распределению между судном, грузом и фрахтом. Их несет тот, кто их потерпел, или тот, на кого падает ответственность за их при­чинение.

АВИАНАВОДКА — разведка промыслового скопления рыбы или мор­ского зверя и передача информации добывающим судам о месте на­хождения промыслового скопления и его перемещениях, осуществляемые с помощью специального летательного аппарата (вертолета или само­лета ).

АВИЗ — письмо, уведомляющее об отправке или передвижении грузов, а также о затратах, подлежащих платежу.

АВРАЛ — работа на судне, в которой одновременно участвует весь экипаж или большая его часть.

АВТОАЛАРМ — специальный автоматический приемопередатчик, при­меняющийся на судах для передачи в аварийных случаях сигналов бед­ствия своего судна и приема сигналов тревоги и бедствия с других судов. А. постоянно настроен на частоту 500 кГц и включается на прием, когда слуховая радиовахта на этих частотах не открыта.

АВТОМАТИЗАЦИЯ В СУДОСТРОЕНИИ — применение технических средств, экономическо-математических методов и систем управления, освобождающих человека частично или полностью от непосредственного участия в процессах проектирования и постройки судов.

АВТОМАТИЗАЦИЯ СУДОВОЖДЕНИЯ — применение технических средств и различных систем управления, позволяющих судоводителю более быстро и точно определить местонахождение судна, выбирать и корректировать его маршрут. Современная автоматизированная система суддвождения, решающая задачи сбора навигационной информации, автоматического определения оптимального курса и поддержания пара­метров движения судна, содержит ЦВМ, воспринимающую информацию от приемоиндикаторов радионавигационных систем, от лага, гироком­паса, тахометра, эхолота, радиолокатора и других приборов, перераба­тывает ее по заданным алгоритмам и выдает сигналы на автопрокладчик, индикатор системы предупреждения столкновений судов и авторулевой. С помощью этой системы судном может управлять один судоводитель.

АВТОМАТИЗАЦИЯ СУДОВЫХ СИСТЕМ — передача автоматическим устройствам операций управления функционированием судовых систем. На современных судах автоматизируются системы жизнеобеспечения экипажа и пассажиров (системы отопления, вентиляции, кондициони­рования, питьевой, мытьевой, забортной воды и др.), системы обеспе­чения живучести судна (противопожарная, водоотливная, креновая, дифферентная и др.), системы обеспечения работы механизмов и устройств суд^а (системы осушения трюмов, воздуха высокого давле­ния и др.). Задача управления судовой системы состоит в обеспечении таких режимов работы, при которых система нормально выполняет свои функции.

АВТОМАТИЗАЦИЯ СУДОВЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК — передача техническим устройствам функций управления агрегатами, механизмами и системами судовых энергетических установок (СЭУ)-В настоящее время все агрегаты и механизмы СЭУ снабжены устройст­вами автоматического регулирования, контроля, сигнализации и защиты, составляющими локальные средства автоматизации и имеющими на местном посту управления у каждого механизма необходимые измери­тельные приборы и органы управления.

АВТОНОМНОСТЬ СУДНА — наибольшее время непрерывного на­хождения судна в море без дополнительного получения воды, топлива, продуктов и других необходимых запасов при условии его нормальной эксплуатационной деятельности.

АВТОПРОКЛАДЧИК — навигационный прибор, предназначенный для автоматической прокладки пути судна на навигационной карте по дан­ным, получаемым от гирокомпаса, лага и других средств.

АВТОРУЛЕВОЙ — электронавигационный прибор для автоматиче­ского удержания судна на заданном курсе, действие которого основано на автоматическом включении рулевого устройства при отклонении судна от заданного курса и отключении его при возвращении на курс. А. работает от гирокомпаса или другого специального курсоуказателя.

АГЕНТ МОРСКОЙ—представитель организации, занимающейся обслуживанием морских судов в портах.

АГЕНТИРОВАНИЕ МОРСКОЕ — обслуживание морских судов в пор­тах морскими агентами (брокерами). Функции обслуживания: выполне­ние таможенных и портовых формальностей, организация приема и сдачи груза, производство расчетов с третьими лицами, снабжение судов, организация ремонта, обеспечение грузовых операций, оформле­ние грузовых документов и т. п. В СССР агентирование судов — государ­ственная монополия и осуществляется морскими агентствами „Инфлот".

АГЕНТСТВО МОРСКОЕ — первичная береговая оперативно-хозяйст­венная организация, обслуживающая суда и пассажиров. А. м. учреж­дается крупными мореходными предприятиями.

АГОНЫ — изолинии на картах элементов земного магнетизма, соот­ветствующие склонению, равному 0°. А. разделяют области восточных и западных склонений.

АДВЕКЦИЯ — горизонтальное перемещение вод, приводящее к пере­носу тепла, момента движения вод, солей и т. д. Оценивается как произ­ведение скорости течения на горизонтальный градиент характеристики в направлении течения. А. тепла в океане, играющая важную роль в термическом режиме океана и во многом определяющая тепловые процессы в атмосфере, в среднем H-аправлена от экватора к полюсам и составляет величину порядка (1015— 10'6)-4,18 Дж/мин.

АДДЕНДУМ — дополнительные условия к чартеру, выработанные сторонами после подписания основного чартера по данной перевозке.

АДРЕСАТ ГРУЗА — получатель груза, указанный в накладной. При заполнении накладной отправителем указывается точное и полное наи­менование адреса получателя. Прибывший в порт груз выдается адре­сату или лицу, предъявившему доверенность адресата на право получе­ния груза.

АЗБУКА МОРЗЕ (код Морзе) — набор специальных телеграфных сиг­налов, передаваемых в виде сочетаний точек и тире. Международный код содержит буквы латинского алфавита. Элементарные сигналы кода Морзе (точки, тире) и промежутки между ними должны быть опреде­ленной длины: тире равно 3 точкам; промежуток между сигналами одной и той же буквы равен одной точке; промежуток между 2 буквами равен 3 точкам (одному тире); промежуток между 2 словами равен 5 точкам. В СССР применяется русский код Морзе. А. М. широко исполь­зуется в морском флоте при передаче радиотелеграфных сигналов, световых и акустических сигналов, а также при передаче кодированных ответных сигналов радиолокационными маяками-ответчиками (рако-нами).

Л 6

/

АЗИМУТ—угол между плоскостью истинного меридиана места наблю­дателя и вертикальной плоскостью, проходящей через данную точку на земной поверхности. А. отсчитывается от 0 до 360° по ходу часовой стрелки.

АЗИМУТ РАДИОЛОКАЦИОННЫЙ азимут, определяемый радио­локационной станцией при помощи максимального, равносигнального или фазового метода.

АЗИМУТ СВЕТИЛА — сферическая координата светила в горизонталь­ной системе, представляющая собой сферический угол при зените между меридианом наблюдателя и вертикалом светила. А. с. измеряется соот­ветствующей дугой истинного горизонта в круговом (от 0 до 360°), полукруговом (от 0 до 180°) и четвертном (от 0 до 90°) отсчетах; в зави­симости от этого А. с. имеет различное наименование.

АЙСБЕРГ—плавучая ледяная гора, оторвавшаяся от ледника, спу­скающегося в море с полярных островов и Антарктиды. А. опасны для мореплавания, так как достигают огромных размеров (в Арктике шири­ной до 2 миль, в Антарктике — более 40 миль и высотой над.поверхностью моря до 100—200 м). А. встречаются в Атлантическом океане у берегов Ньюфаундленда и США, а иногда выносятся до 40° с. ш, В южном полушарии А. наблюдаются на широте мыса Доброй Надежды. Большую опасность представляют А. Баффинова залива, так как Лабрадорским течением выносятся в открытый океан, где пересекают важнейшие торговые пути между Европой и Северной Америкой. Антарктические А. представляют опасность для судов, идущих вокруг мыса Горн.

АКВАКУЛЬТУРА — разведение и товарное выращивание хозяйствен­но важных водных организмов в контролируемых условиях. Различают два основных направления развития А.— пресноводное и морское (марикультура). В 1980 г. на долю А. пришлось 10% мирового улова водных организмов, в перспективе ожидается увеличение ее доли до 30 %. Большую часть продукции А. составляют водоросли и двуствор­чатые моллюски, в меньших количествах выращиваются рыбы и ракооб­разные.

АКВАТОРИЯ ВЕРФИ — участок водной поверхности (моря, озера, реки), примыкающий к территории судостроительного или судоремонт­ного завода и находящийся в его ведении.

АКВАТОРИЯ ПОРТА — водное пространство, предназначенное для целей порта и находящееся в его ведении.

АКВАТОРИЯ  ПОРТА ОТКРЫТАЯ — водное пространство, располо­женное вне защищенной части порта, но входящее в его границы.

АКВИЗИЦИЯ   ГРУЗОВ — меры,  принимаемые  агентствами  морских организаций, направленные к обеспечению ожидающих судов грузом в достаточном количестве.

АКСИОМЕТР — прибор для определения угла отклонения руля в гра­дусах относительно диаметральной плоскости судна.

АКТ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ — грузовой документ на сдачу импортных грузов в советском порту, в котором на основании тальманских расписок ука­зывается количество грузовых мест, фактически принятых с судна. В случае недостачи или порчи груза раздельно по каждой коносаментной партии составляется акт-извещение, подписываемое капитаном судна и представителями порта и таможни.

АКТ ИНСПЕКТОРСКОЙ ПРОВЕРКИ—двусторонний документ, составленный инспектирующим лицом по результатам проверки судна.

АКТ КОММЕРЧЕСКИЙ — документ, удостоверяющий утрату, недоста­чу груза, разницу в массе до и после приема груза к перевозке, повреж­дение, порчу груза или неисправность его упаковки. На основании А, к. определяется материальная ответственность за груз.

АКТ ОБ АВАРИЙНОМ СЛУЧАЕ — документ, оформляющий произо­шедший аварийный случай с судном. В практике именуется судовым техническим актом. Составляется после возникновения аварийного случая с судном по распоряжению капитана в течение 24 ч. Как правило, капитан издает приказ о назначении комиссии, в которую включаются судовые специалисты. На комиссию возлагается обязанность исследо­вать возникший аварийный случай и зафиксировать в акте его послед­ствия.

АКТ ПРОВЕРОЧНОГО ЭКСПЕРИМЕНТА — документ, в котором под­робно излагаются условия, ход и результаты произведенного прове­рочного эксперимента. Последний состоит в проведении опытных дейст­вий, направленных на установление возможности существования в прошлом событий, явлений, имеющих значение для расследуемого дела. А. п. э. составляется по установленной форме официальными лицами, на которых возложено выполнение этой деятельности Инструкцией по производству ведомственного расследования аварийных случаев на флоте рыбной промышленности СССР и рыболовецких колхозов. К про­ведению проверочного эксперимента приглашаются специалисты, участники и свидетели аварийного случая. В качестве иллюстраций к А. п. э. могут прилагаться различные планы, схемы, фотоснимки и киноленты.

АКТ О ПРОМЫСЛОВОМ ПРОИСШЕСТВИИ — двусторонний доку мент, составляемый участниками — капитанами промысловых судов о факте промыслового происшествия и понесенном при этом материальном ущербе одной или обеими сторонами.

АКТ ОСМОТРА — документ, в котором описываются все действия, а равно все обнаруженное при осмотре в той последовательности, в какой производился осмотр, и в том виде, в каком обнаруженное наблюдалось в момент осмотра. В акте также перечисляется и описывается все изъятое при осмотре. А. о. составляется по установленной форме официальными лицами, на которых возложено выполнение этой функции Инструкцией по производству ведомственного расследования аварийных случаев на флоте рыбной промышленности СССР и рыболовецких колхозов.

АКТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОСМОТРА — документ о техническом состоя­нии плавучего средства или сооружения, составляемый по результатам осмотра специальных технических комиссий или работников контроли­рующих организаций (Регистра СССР).

АЛЬБЕДО МОРЯ — величина, характеризующая отражательную спо­собность моря и равная отношению потока отраженной морем радиации к потоку солнечной радиации, поступающей на его поверхность.

АЛЬМУКАНТАРАТ—малый круг небесной сферы, плоскость которого параллельна плоскости истинного горизонта наблюдателя.

АЛЬМУКАНТАРАТ СВЕТИЛА — малый круг небесной сферы, прохо­дящий через данное светило, плоскость которого параллельна плоскости горизонта.

АМПЛИТУДА КАЧКИ — наибольшее отклонение судна от положения равновесия. При бортовой качке это наибольший угол крена; при киле­вой — наибольший угол дифферента; при вертикальной — разность осадок в положении равновесия и при крайнем отклонении от него.

АМПЛИТУДА ПРИЛИВА — максимальное отклонение приливного уровня от его среднего положения.

АНГАРИЯ — захват и использование воюющим государством нахо­дящихся в его портах и водах торговых судов нейтральных государств. После окончания войны захваченные суда подлежат возвращению соб­ственникам с оплатой компенсации за их использование.

АНЕМОМЕТР — прибор для измерения скорости ветра и газовых потоков. Основные виды А.: крыльчатый (для измерения скорости на­правленного потока воздуха); чашечный (средней скорости ветра); манометрический (мгновенной скорости ветра). Погрешность измерений 0,05—0,1 м/с.

АНЕМОРУМБОГРАФ — метеорологический прибор для непрерывной автоматической записи скорости и направления ветра. Принцип дейст­вия А. основан на преобразовании скорости ветра в электрический ток определенного напряжения с помощью измерительного моста. А. позво­ляет определять и регистрировать скорость ветра с погрешностью 0,5— 1 м/с. Для определения направления ветра служит флюгарка.

АНЕРОИД (барометр-анероид) —прибор для измерения атмосферного давления. Приемной частью А. служит металлическая коробка, внутри которой создано разрежение. С повышением давления коробка сжи­мается и механически приводит в действие измерит1 ельное устройство, Чувствительность прибора до 10 Па (0,1 мм рт._ст.).

АНОМАЛИЯ   МАГНИТНАЯ — резкое   отклонение   наблюдаемых   в каком-либо месте элементов земного магнетизма от их значений в со­седних районах.

АНТЕННА ГИДРОАКУСТИЧЕСКАЯ — устройство, предназначенное для приема и излучения звука в водной среде и обеспечения совместно с электрическими цепями, управляющими его характеристиками, задан­ную пространственную избирательность излучения или приема.

АНТЕННА СУДОВАЯ — антенна, применяющаяся на судах. Различают следующие основные типы А. с: по конструкции — лучевые, штыревые, рамочные и вибраторы; по форме — Г- и Т-образные, наклонные, верти­кальные цилиндрические и диполи; по назначению — главные, аварий­ные, вспомогательные, передающие, приемные и радиолокационные; по диапазону волн — средне-, коротко- и ультракоротковолновые.

АНТИБРИЗ — верхняя ветвь бризовой циркуляции ветра, направлен­ная противоположно нижнему потоку — бризу.

АНТИВИБРАТОРЫ СУДОВЫХ МЕХАНИЗМОВ — устройства для виброгашения. Различают А. линейные (масса жестко присоединена к вибрирующему элементу), нелинейные (масса упруго присоединена к вибрирующему элементу), маятниковые (присоединенная масса совер­шает маятниковое движение в поле центробежных сил вращающегося вибрирующего элемента).

АНТИПАССАТ—воздушные течения в верхней тропосфере и нижней стратосфере тропической зоны над пассатами, имеющие в основном западное направление.

АНТИЦИКЛОН — область повышенного атмосферного давления с замкнутыми концентрическими изобарами на уровне моря и соответст­вующим распределением ветра. Реже под А. подразумевают всякую область повышенного давления, в том числе и с незамкнутыми изоба­рами. Давление, максимальное в центре А., к периферии убывает. В центральной части А. часто наблюдаются штили. Подвижный А. воз­никает вместе с подвижным циклоном. Скорость перемещения подвиж­ного А. порядка 30—40 км/ч. С течением времени подвижный А. стаби­лизируется и превращается в малоподвижный, устойчивый.

АНТИЦИКЛОНИЧЕСКАЯ ЦИРКУЛЯЦИЯ — система движения вод с замкнутыми поверхностными течениями, направленными в Северном полушарии по ходу часовой стрелки, а в Южном — против ее хода; в ней вследствие действия силы Кориолиса в отличие от циклонической цир­куляции происходит движение вод в верхних слоях от периферии к центру района, опускание их в центральной части в нижележащие слои, растекание в глубинных слоях из центральной части района к пери­ферии и подъем на периферии в верхние слои.

АПВЕЛЛИНГ — устойчивый подъем более холодных глубинных вод к поверхности океана (моря), вызываемый сгоном поверхностных вод под действием ветра и дивергенцией течений. Проявляется ярче всего в прибрежной зоне при отходе течения от берега и обнаруживается, как правило, по понижению температуры поверхностных вод.

АППАРЕЛЬ — составная платформа,, предназначенная для въезда различных машин самостоятельно или с помощью специальных тягачей с берега на одну из палуб судна и съезда обратно. Одним концом (веду­щей секцией) она закреплена на судне, а другим (концевой секцией) опирается в рабочем положении на причал или берег. В походном положении А. почти вертикальна. По месту установки на судне А. могут быть бортовыми, носовыми и кормовыми; по конструкции—1—3-сек-ционными (средняя секция называется ведомой); по ориентации отно­сительно диаметральной плоскости — совпадающими с ней (продольная ось А. в рабочем положении находится в диаметральной плоскости суд­на) и угловыми (продольная ось находится под углом к диаметральной плоскости); поворотными и полуповоротными.

АРЕСТ ГРУЗА

1. Принудительное задержание груза капитаном судна или представителем судовладельца в порту выгрузки для обес­печения уплаты фрахта или погашения других платежей, причитаю­щихся с грузовладельца на основании договора о морской перевозке.

2. Задержание судна в порту в связи с предъявлением к нему каких-либо требований имущественного характера, чтобы судовладелец представил соответствующее обеспечение (банковскую гарантию, гарантийное письмо, внесение денежных сумм в депозит).

АРМАТОР — судовладелец или его доверенное лицо, эксплуатирующее морское судно без права собственности. А. снаряжает судно в рейс, нанимает экипаж, приглашает капитана и несет ответственность за его действия.

АРМАТУРА СУДОВАЯ — устройства, детали и другие конструктивные элементы (клапаны, выключатели, краны и т. п.), не входящие в состав основного оборудования, но обеспечивающие его работу. По принад­лежности различают А. трубопроводную, машинную, котельную, элек­тротехническую и т. д.

АРХИПЕЛАГ — группа островов, расположенных на небольшом рас­стоянии друг от друга и рассматриваемых как одно целое. А. бывают материковые, коралловые, вулканические.

АССОРТИМЕНТ УЛОВА — состав улова из рыб различных наимено­ваний или, при однородном  составе,—      рыб  различного размера, выражающийся в процентном отношении^к данному улову.

АССОЦИАЦИЯ   МОРСКОГО   ПРАВА — общественная   организация, содействующая разработке проблем морского права.

АССОЦИАЦИЯ   СОВЕТСКИХ   СУДОВЛАДЕЛЬЦЕВ — добровольное объединение организаций, эксплуатирующих морские суда и суда сме­шанного плацания, созданное в 1972 г. в целях содействия развитию советского торгового мореплавания и обеспечения интересов ее членов в национальном и международном морском судоходстве.

АСТРОНОМИЯ МОРЕХОДНАЯ — часть общей астрономии, которая рассматривает теоретические и практические вопросы астрономических определений места судна в открытом море, а также другие частные зада­чи (определение поправки компаса, проверка часов и хронометров, опре­деление восхода, захода Сдлнца и Луны и др.).

АТЛАС МОРСКОЙ — собрание морских карт, объединенных общ­ностью назначения и содержания, выполненных по специальной про­грамме, служащее руководством для общего изучения океанов, морей и отдельных их районов или для детального изучения какого-либо от­дельного элемента.

АТЛАС ОБЛАКОВ — иллюстрированное собрание описаний и данных об облаках, составленное по определенной системе и изданное в виде атласа. А. о. используется в мореплавании в качестве справочного пособия.

АТЛАС ОКЕАНОВ — фундаментальный научный труд, обобщающий современные знания о природных процессах, протекающих в Мировом океане и атмосфере над ним. Содержит карты по разделам: история исследований, дно океана, климатофизические свойства и химия вод; биогеография, справочные и навигационно-географические карты.

АТЛАС ПРОМЫСЛОВЫЙ —сборник карт со сведениями о промысло­вой и гидрологической обстановке в районе, указанном на титульном листе. А. п. содержит сведения о рельефе дна, грунтах, распределении температуры и солености воды по горизонтали, глубине расположения слоя гомотермии, повторяемости благоприятных условий для обитания и концентрации промысловых объектов, положении фронтальных зон подъема и опускания вод, о бентосе и планктоне, о суточных вертикаль­ных миграциях промысловых объектов. В А. п. приводится карта на-вигационно-промыслового профиля района.

АТОЛЛ — коралловый низкий, не выше нескольких метров остров, окру­жающий сплошным или разорванным кольцом внутреннюю лагуну. Наружный его склон, как правило,- очень крут (45—60°). Размеры А. различны — от нескольких сотен метров до десятков километров/ Глу­бина лагун не превышает 100 м. Наиболее часто А. встречаются в Тихом океане между 28° северной и южной широты.

АТОМНАЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА — разновидность судо­вой энергетической установки, в которой в качестве главного двигателя используется паровая или газовая турбина, а рабочее тело генерируется в ядерной паропроизводящей или ядерной газогенераторной установке.

АХТЕРПИК— крайний кормовой отсек судна, заканчивающийся .ахтер-штевнем и используемый обычно как балластная цистерна.

АХТЕРШТЕВЕНЬ—конструкция кормовой оконечности судна в виде открытой или замкнутой рамы, являющейся продолжением киля, которой заканчивается набор судна в корме.

БАЗА РЫБОМУЧНАЯ — крупнотоннажное промысловое судно для переработки в кормовую муку принимаемых от добывающих судов отходов рыбы, хранения готовой продукции в трюмах и доставки ее в порт.

БАЗА СНАБЖЕНИЯ СУДОВ — совокупность материально-технических и продовольственных подразделений управления (базы) флота и других предприятий данного порта, занимающихся снабжением судов необхо­димым имуществом для нормальной их эксплуатации.

БАЗА СУДОРЕМОНТА — совокупность береговых и плавучих судоре­монтных средств и обслуживающих подразделений предприятия, выпол­няющего различные виды ремонтов судов.

БАЗА СЫРЬЕВАЯ — наличие в районе промысла скоплений рыбы или залежки морского зверя, обеспечивающее промысловую работу добы­вающих судов в течение длительного времени.

БАЗА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ совокупность судо ремонтных средств и обслуживающих подразделений управления (базы) флота, обеспечивающих выполнение комплексного межрейсового тех­нического обслуживания судов, закрепленных за управлением (базой) флота.

БАК—надстройка в носовой оконечности судна, начинающаяся от форштевня. Служит для защиты верхней палубы от заливания на встреч­ной волне, а также для повышения запаса плавучести и размещения служебных помещений (малярной, шкиперской, плотницкой и др.). В удлиненном Б. на грузовых судах располагают грузовые твиндеки, на пассажирских судах — каюты. Частично утопленный в корпус судна Б. (обычно на половину высоты) называется полубаком. На палубе Б. или внутри него обычно располагают якорное и швартовное устройства.

БАКАН (бакен) — плавучий знак навигационной обстановки, устанавли­ваемый на якоре. Б. обозначают границы фарватера или судового хода. Б. правой и левой сторон окрашивают в разные цвета в зависимости от принятой системы расстановки знаков. Иногда их снабжают огнями, светоотражателями и звукосигнальными средствами.

БАКШТАГ — курс судна относительно ветра, когда направление дви­жения судна и ветра составляют угол более 90° и менее 180°.

БАКШТОВ

1. Канат, выпускаемый за корму стоящего на якоре судна, за который крепятся шлюпки.

2. Канат, подаваемый с одного судна, аходящегося на якоре, в дрейфе или на ходу, на другое судно для бесконтактной передачи грузов (в частности жидких грузов). Б. может быть подан с судна на судно с помощью бросательного конца, линеме-тателъной установки или плавающего предмета. Судно, которое подает Б., Является принимающим, и, как правило, должно быть большего водоизмещения и с большей мощностью главных двигателей. При работе судов на ходу принимающее судно является буксировщиком.

БАЛБЕРА — поплавки неводов, сетей и других орудий лова, изготав­ливаемых из коры некоторых деревьев или пенопласта в виде цилиндров с отверстиями по оси. Б. нанизываются на посадочную веревку и равно­мерно размещаются по длине верхней подборы.

БАЛЛ — условная цифровая единица для оценки какого-либо явления (силы ветра, волнения, облачности и др.). В практике судовождения для оценки облачности и льда применяется 10-балльная система, сила ветра оценивается по 12-балльной, волнение — по 9-балльной системе.

БАЛЛАСТ — жидкий или твердый груз, принимаемый на судно для увеличения его осадки, повышения остойчивости или изменения диф­ферента. Б. водяной — вода, принимаемая в судовые танки.

БАЛЛАСТИРОВКА СУДНА — принятие на борт балласта с целью восстановления утраченной судном остойчивости и необходимой посадки из-за расходования переменных грузов. При плавании судов порожнем Б. с, увеличивая осадку, улучшает работу гребных винтов, обеспечивает устойчивость на курсе и остойчивость судна. При необходимости с по­мощью Б. с. можно создать соответствующий дифферент судна на нос или на корму.

БАЛЛАСТНЫЕ СИСТЕМЫ — общесудовые системы, предназначенные для приема водного балласта в цистерны, для перекачки и удаления его с судна с целью изменения осадки и остойчивости (собственно Б. с), выравнивания или создания искусственного крена (креновая система) и дифферента (дифферентная система) при выполнении погрузочно-разгрузочных работ, плавания во льдах и аварийных ситуациях, а также в связи с расходованием запасов топлива и воды.

БАЛЛЕР РУЛЯ — вал, жестко соединенный в нижней части с пером руля, а в верхней — с румпелем. Служит для передачи создаваемого румпелем крутящего момента, необходимого для перекладки пера руля и удержания его в заданном положении. По форме части, соединяемой с пером руля, Б. р. подразделяются на прямые и изогнутые. Имеет на элементах конструкции корпуса не менее двух опор.

БАЛЛОН БЕСКАМЕРНЫЙ — пневматический резиновый баллон, применяющийся в качестве плавучего кранца между судами при швар­товных операциях в открытом море. Б. б. имеет достаточные габариты и используется без комплектования в блоки.

БАЛЛОН БЕСКАМЕРНЫЙ — пневматический резиновый баллон, применяющийся в качестве плавучего кранца между судами при швар­товных операциях в открытом море. Б. б. имеет достаточные габариты и используется без комплектования в блоки.

БАЛЛОН КАМЕРНЫЙ — пневматический резиновый баллон для Край­невой защиты при швартовке судов друг к другу в открытом море. Б. к. используется в виде блоков, скомплектованных из 3-, 4-, 5- или 6-камер-ных баллонов.

БАНКА

1. Отдельно расположенная мель, глубина над которой зна­чительно меньше глубины моря,

2. Поперечные доски в шлюпке, слу­жащие сидением для гребцов.

БАР — подводные гряда или вал, образованные скоплением осадков грунта в результате взаимодействия морских волн и течения реки. Иногда Б. называют мель, лежащую поперек входа в бухту.

БАРАБАН ЛЕБЕДКИ — вращающаяся часть лебедки, на которую на­вивается канат. По условиям работы делятся на барабаны с одно- и многослойной навивкой каната.

БАРАБАН ШПИЛЯ — вращающаяся часть шпиля, служащая для вы­бирания якорной цепи или швартовного каната.

БАРАТРИЯ — умышленные действия капитана или команды судна, совершенные в ущерб интересам судовладельца или фрахтователя.

БАР БЕРЕГОВОЙ — узкая полоса суши, вытянутая вдоль берега, но обычно не связанная с ним. Б. б. отгораживает лагуну от моря и обра­зован из наносов, перемещенных в сторону берега со дна моря. Иногда один конец Б. б. примыкает к берегу.

БАРКАС (барказ)

1. Небольшое парусное рыбацкое или транспорт­ное судно, распространенное на Черном и Азовском морях.

2. Речное несамоходное деревянное или металлическое судно типа баржи длиной 60—80 м с низкими бортами и высокими надстройками.

3. Корабельная шлюпка.

БАРОГРАММА — запись на специальной бумажной ленте атмосфер­ного давления и его изменения, производимая барографом.

БАРОКАМЕРА КОМПРЕССИОННАЯ — специальная, герметически закрываемая камера, в которой искусственно может быть создано повы­шенное барометрическое давление. Б. к. оборудуется смотровыми окна­ми, люками, сигнализацией, освещением, переговорным устройством и применяется для изучения влияния высоких давлений на организм человека, исследования и лечения кессонной болезни и т. д.

БАРОМЕТР — прибор для измерения атмосферного давления. Наиболее точные — ртутные Б., в которых атмосферное давление измеряется высотой ртутного столба, заключенного в барометрической трубке. Чувствительность Б. до 1 Па (0,01 мм рт. ст.).

БАРОТРАВМА ЛЕГКИХ — тяжелое заболевание, возможное при работе в легководолазном кислородном снаряжении. Причиной заболе-1 вания является повышение давления в системе „аппарат—легкие" свыше 10,6—13,3 кПа (80—100 мм рт. ст.).

БАР ПРИЛИВНЫЙ — отмель, образующаяся непосредственно в проли­вах, заливах или бухтах под влиянием приливно-отливных течений, вызывающих отложение наносов.

БАРС — съемка судов с мели рывком. Буксир ослабляет буксирный канат, затем при работе главных двигателей на полную мощность канат быстро натягивают и делают сильный рывок. Б. применяется в исклю­чительных случаях с большими предосторожностями.

БАТИАЛЬ — часть дна Мирового океана как среда обитания морских организмов, приуроченная к материковому склону, занимает промежу­точное положение между сублиторалью и абиссалью, ограничена глу­бинами в среднем 200—3000 м.

БАТИСКАФ — самоходный автономный обитаемый подводный аппарат, рассчитанный на большие глубины погружения вплоть до предельных глубин океана.

БАТИТЕРМОГРАФ — прибор для регистрации температуры воды в верхнем слое океана. Может спускаться с борта неподвижного или движущегося (до 10 уз) судна. Имеет форму цилиндра с утяжеляющей муфтой в головной части и стабилизатором в хвостовой. Основные час­ти Б.— датчик температуры (термоблок) и датчик давления (батиблок).

БАТОМЕТР — прибор для взятия проб воды с различных глубин. Морской Б.— полый цилиндр с клапанами или крышками, мгновенно запирающимися на заданной глубине.

БАТОПОРТ — заграждение сухого дока, иногда судоходного шлюза, в виде пустотелой металлической конструкции, обладающей плавучестью.

БЕЗОПАСНОСТЬ ПЛАВАНИЯ — условия, обеспечивающие безава­рийное плавание судна в любое время суток при любых состояниях погоды и навигационных обстоятельствах, проходящее при соблюдении существующих международных и отраслевых нормативных требований, предъявляемых к мореплаванию.

БЕЗОПАСНОСТЬ ПРОМЫСЛА — условия, обеспечивающие безава­рийную работу судов в районе промысла, при соблюдении соответствую­щих международных и отраслевых правил совместного плавания и ведения промысла, а также границ экономических зон, территориальных и других вод иностранных государств.

БЕЙДЕВИНД — курс судна относительно ветра, когда направления движения судна и ветра составляют угол менее 90°.

БЁЛАТ—местный сильный ветер, дующий с южного берега Аравий­ского полуострова с декабря по март.

БЕНЗЕЛЬ — перевязка двух толстых канатов шлагами более тонкого каната или линя. В практике применяется Б. прямой, круглый, корен­ной, плоский; полубензель, полубензель со змейкой и стопорка.

БЕНТОС—совокупность  организмов,  обитающих  на  грунте  или  в грунте дна водоемов (бенталей).

БЕРЕГ МОРСКОЙ — граница суши и моря, представляющая собой полосу их взаимодействия, в процессе которого возникают специфичные формы рельефа. Б. наветренный — берег, находящийся под действием ветра, дующего со стороны мор'я и образующего,волнение по всей линии побережья. Б. обрывистый — берег, почти вертикально спускающийся  морю. Б. осушной — побережье или часть его, примыкающие к морю и осыхающие во время отлива или сгона воды под действием ветра. Б. открытый — берег, представляющий собой почти прямую или мало­извилистую линию и не имеющий таких участков, которые могли бы служить укрытием для судов от волнения й ветра, дующего с моря. Б. подветренный — берег, находящийся под действием ветра, дующего со стороны побережья, море вблизи от береговой линии находится в спокойном состоянии. Б. приглубый — берег с круто спускающейся подводной частью, с большими глубинами. Б. продольный — берег, идущий параллельно горным хребтам, круто спускающимся к морю и расположенным вблизи от побережья. Б. риасовый — берег, расчленен­ный воронкообразными разветвленными заливами, образовавшийся при погружении гористого побережья и затоплении морем горных долин. Б. скалистый — обычно крутой берег, выступающий в море в виде скал. Б. шхерный — берег, сложенный из твердых пород, окаймленный много­численными невысокими островами различной величины и сильно изре­занный заливами.

БЕСЕДКА — деревянная доска, подвешенная на растительном тросе. Служит сиденьем при подъеме людей на мачты, трубы и пр., а также для работ за бортом при очистке и окраске корпуса судна, нанесении шкалы осадок, грузовой марки и пр.

БИЛЬБОРД — металлическая обшивка борта деревянного судна в районе клюзов для защиты борта от удара якорных лап.

БИОГИДРОАКУСТИКА — комплексное научное направление, в рамках которого изучаются звуковые поля гидросферы, порожденные водными организмами, воздействие излучаемых акустических колебаний на пове­дение и состояние гидробионтов, возможности использования техни­ческой гидроакустики для обнаружения, классификации и сопровожде­ния косяков рыбы (или отдельных крупных гидробионтов).

БИОТОП—участок водной поверхности с однородными условиями среды' (рельеф, температура, соленость воды и пр.), населенный опре­деленным сообществом организмов — биоценозом. Изменяется под влиянием биоценоза.

БИОФИЛЬТРАЦИЯ — явление, связанное с процессами дыхания и питания у некоторых морских животных — губок, моллюсков, мидий, оболочников и др.

БИОЦЕНОЗ — совокупность растений, животных и микроорганизмов, населяющих участок водоема или суши с более или менее однородными условиями существования.

БИТЕНГ—чугунная или стальная литая полая тумба с основанием, закрепленным, как правило, на нижней палубе. Б. выдерживает большую нагрузку и используется для крепления каната при буксирных опера­циях. Для лучшего удержания каната Б. имеет краспицы.

БЛИЗНЕЦ — добывающее судно, выполняющее при близнецовом лове совместную с флагманом-близнецом буксировку его орудия рыбо­ловства.

БЛОК — часть простейшего подъемного приспособления (а также само приспособление) в виде шкива с желобом по окружности для троса, каната, цепи. Бывают металлические Б. и деревянные с металлической оковкой. По числу шкивов делятся на одно-, двух-, трех- и многошкив-ные. Б. с откидной щекой называются канифас-Б.

БЛОК ВАЕРНЫЙ — приспособление для проводки ваера от траловой доски к барабану траловой или ваерной лебедки.

БОБИНЕЦ — деталь вооружения грунтропа, служащая для предохра­нения его от задевов. Б. представляют собой полые стальные шары диаметром 30—60 см, через которые пропущена и для герметичности заварена у фланцев металлическая трубка. Через эту трубку проходит стальной канат грунтропа.

БОДМЕРЕЯ—денежный заем под залог судна или груза, произво­димый капитаном в случаях крайней необходимости (проведение неот­ложного ремонта, приобретение топлива, воды, продовольствия и пр.) для благополучного завершения рейса. Заем подлежит распределению по правилам общей аварии.

БОМБАЖ ГРУЗА — вздутие банок консервированных продуктов в гру­зовых помещениях в результате порчи содержимого, происиед.чей в связи с истечением срока хранения данного продукта или нес 'блюде-нием температурного режима при хранении на берегу или перевозке на судне.

БОРТ — боковая сторона корпуса судна по всей его длине и от скуловых образований до фальшборта. Б. наветренный — борт судна, обращенный к ветру. Б. надводный — часть борта от действующей ватерлинии до палубы переборок. Б. подветренный — борт судна, ^противоположный наветренному борту. Б. рабочий — борт судна, со стороны которого производятся грузовые или швартовные операции, а также ремонтные или иные работы. Б. швартовки — борт судна, со стороны которого производятся швартовные операции при подходе й причалу в порт или подход другого судна на швартовку на рейде или в открытом море.

БОРЬБА ЗА ЖИВУЧЕСТЬ СУДНА — действия экипажа по борьбе с водой, пожарами, аварийной утечкой аммиака или по восстановле­нию поврежденных технических средств судна.

БОРЬБА ЗА ЖИВУЧЕСТЬ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ — мероприя­тия, проводимые экипажем судна, по ликвидации аварийных поврежде­ний технических средств путем отключения поврежденных механизмов и замены дублирующими так, чтобы их восстановление по возможности не отражалось на режиме движения судна.

БОРЬБА ЗА НЕПОТОПЛЯЕМОСТЬ — мероприятия, проводимые экипажем судна, направленные на предотвращение дальнейшего рас­пространения воды по судну) путем подкрепления поврежденных и де­формированных переборок с помощью досрк и брусьев, заделки пробоин и разошедшихся швов в водонепроницаемых переборках; восстановле­ние частично утраченной остойчивости судна и выравнивание крена и дифферента путем удаления фильтрационной воды из отсеков, спуска оды из высоко расположенных помещений, перекачивания жидких грузов и намеренного приема воды в отсеки.

БОРЬБА С АВАРИЙНОЙ УТЕЧКОЙ АММИАКА мероприятия, проводимые экипажем судна, направленные на предотвращение даль­нейшего распространения аммиака по судну в результате его прорыва, путем приведения судна на курс, обеспечивающий безопасность экипажа от поражения парами аммиака, герметизации помещений, отключения поврежденного участка рефрижераторной установки и заделки его подсобными материалами, ликвидации всех источников открытого пла­мени, включения в действие системы орошения в аварийном помещении. Все работы должны производиться с таким расчетом, чтобы предотвра­тить аварийный выпуск аммиака, ведущий к прекращению производст­венной деятельности судна.

БОРЬБА С ВОДОЙ — мероприятия, проводимые экипажем поврежден­ного судна, направленные на предотвращение дальнейшего попадания воды внутрь корпуса и распространения ее по судну, путем заведения пластыря, заделки пробоины и осушения аварийного отсека.

БОРЬБА С ЗАГРЯЗНЕНИЕМ МОРЯ — комплекс организационных мер и специальных технических средств для обнаружения, локализации, сбора или рассеивания загрязнений морской среды.

БОРЬБА С ПОЖАРОМ — мероприятия, проводимые экипажем судна в соответствии с оперативно-тактическими картой и планами пожароту­шения по локализации очага пожара и его ликвидации путем гермети­зации аварийного помещения и применения огнегасительных средств.

БОТ — общее название небольших (водоизмещением примерно до 150 т) гребных, парусных или моторных судов различного назначения. Сущест­вуют Б. транспортные, промысловые, водолазные, спасательные, по­жарные, лоцманские, десантные и др. Ввиду ограниченной мореходности Б. используют только в прибрежных районах моря.

БОТ ВОДОЛАЗНЫЙ — самоходное судно, специально оборудованное для производства водолазных работ. Б. в. имеет помещения для хране­ния водолазного имущества, помпы для подачи водолазам воздуха, трапы для спуска водолазов под воду и другое оборудование.

БОТ ПРОМЫСЛОВЫЙ — небольшое деревянное или стальное само­ходное судно, применяющееся при прибрежном рыболовстве, снабжен­ное специальными промысловыми механизмами, предназначенными для определенного вида лова.

БОЧКА ШВАРТОВНАЯ ИЛИ ЯКОРНАЯ — поплавок металлический сварной или клепаной конструкции, поддерживающий цепь (бридель), идущую от якоря большой массы, который лежит на грунте (мертвый якорь). Б. ш. предназначена для постановки судов в гаванях и на рейдах путем заведения на нее якорного каната.

БРАГА — цепь или стальной канат, обнесенный вокруг корпуса по бортам судна, поддерживаемый серьгами. Концы каната соединяются у форштевня судна, за них крепится буксирный канат.

БРАНДВАХТА — судно, поставленное в гавани на рейде для наблюде­ния за движением судов,, особенно за входом на рейд и за выходом с него, режимом скоростей при проходе по рейду, выполнением правил для предупреждения столкновения судов, грузоподъемности и пассажиро-вместимости катеров и шлюпок, плавания в запрещенных районах и т. п.

БРАШПИЛЬ — палубный механизм лебедочного типа с горизонталь­ным валом, предназначенный для подъема якоря и натяжения тросов при швартовке. Одновременно обслуживает якорные цепи левого и правого бортов. Наиболее распространены Б. с электромеханическим приводом (индивидуальным электродвигателем переменного или постоянного тока) и механической передачей. Применяются также паровые, гидрав­лические и ручные Б.

БРИДЕЛЬ — прочная цепь, соединяющая швартовную бочку с мертвым якорем. Коренным концом Б. присоединяется к мертвому якорю, ходовой конец цепи проходит через желоб бочки и удерживается на ее поверх­ности рымом.

БРИЗ — ветер, который в течение суток периодически меняет свое направление. Дует в прибрежных районах океанов, морей и больших озер. Дневной (морской) Б. дует с моря на нагретое побережье, ночной (береговой) — с охлажденного побережья на море. Смена берегового Б. на морской происходит до полудня, морского на береговой — вечером. Слой воздуха, захваченный Б., может сильно колебаться по толщине и достигать нескольких метров. Выше наблюдается перенос воздуха в обратном направлении (антибриз), образующий вместе с Б. замкну­тую циркуляцию. Б. не проникает от береговой линии более чем на десятки километров. Б. особенно развит летом в периоды антицикло-ническон погоды, не нарушаемой прохождением фронтов и сменой воз­душных масс.

БРОВКА

1. Линия перехода берега канала или реки в береговой откос.

2. Линия резкого перехода углубленной части морского канала к естественным глубинам и наоборот.

БРОКЕР — посредник, маклер при совершении разных, преимуществен­но фрахтовых сделок. Б. за определенное вознаграждение в иностранных портах занимается также аквизицией (привлечением) различных гру­зов для перевозки на судах.

БРОКЕРАЖ—комиссионное вознаграждение, уплачиваемое судовла­дельцем агенту-посреднику (брокеру) в виде определенного процента от договорной суммы. /

БУЕК СПАСАТЕЛЬНЫЙ — буек! снабженный электрическим фонарем и прикрепленный с помощью линя к спасательному кругу, выбрасывае­мому за борт при спасании человека, оказавшегося за бортом.

БУЙ — металлическая конструкция в виде бочки, обладающая положи­тельной плавучестью, с надстройкой и противовесом, устанавливаемая на мертвом якоре. В зависимости от назначения Б. на их надстройках предусматриваются светооптические аппараты с источником питания, радиолокационные   пассивные  отражатели,   звуковые   аппараты   или ругие устройства. Опознание Б. обеспечивается штатной окраской, нали­чием топовой фигуры, цветом и характеристикой огня, а также соответ­ствующими звуковыми и радиосигналами (при установке радиомаяка). Ледовые (зимние) Б. сигарообразной формы без надстроек. Б. при­меняются в качестве морских плавучих предостерегательных знаков для ограждения морских навигационных опасностей, обозначения положе­ния морских каналов и фарватеров, подводных кабелей, мест якорных стоянок.

БУЙ ДРИФТЕРНЫЙ— поплавок из надувной резиновой камеры в парусиновом чехле с веревочной оплеткой или изготовленный целиком из резинотканевого материала. Б. д. предназначен для поддержания на плаву дрифтерных огней.

БУЙ КОНЦЕВОЙ — деревянная веха с шестом высотой не менее 2 м от пенопластового поплавка с топовой фигурой в виде флага или радио­локационного пассивного отражателя и белым огнем. Служит для обоз­начения конца дрифтерного или ярусного порядка. Такие же буи уста­навливаются на восточной оконечности ставных орудий лова, а на запад­ной оконечности они имеют по две указанные фигуры и два белых огня.

БУЙ ПРОМЫСЛОВЫЙ — специальный буй, устанавливаемый на якоре в месте скопления рыбы и служащий ориентиром в процессе ее облова.

БУЙРЕП — металлический канат, предназначенный для постановки различных буев на мертвый якорь. Б. одним концом крепится к якорю, а вторым — за буй.

БУКСИР

1. Судно, тянущее за собой другое судно.

2. Канат, при помощи которого буксируемое судно крепится к буксирующему. БУКСИР МОРСКОЙ — специальное судно, предназначенное и обору­дованное для буксировки судов и различных плавсредств в открытом море.

БУКСИРОВКА СУДОВ — способ вождения судов-на буксире. Б. с. осуществляется способами кильватера, борт о борт (тандем) и тол­канием.

БУКСИРОВКА ТРАЛА— протаскивание судном трала по дну водоема или в толще воды с целью облова рыбы.

БУКСИР РЕЙДОВЫЙ — буксир, предназначенный для буксировок судов с целью их перестановок на рейде и у причалов порта, а также для различных рейдовых перевозок.

БУКСИР СПАСАТЕЛЬНЫЙ — буксир, служащий для оказания по­мощи судам, терпящим бедствие. Б. с. обладает высокими мореходными качествами, большой мощностью главного двигателя, живучестью и автономностью.

БУМАГА ЭЛЕКТРОТЕРМИЧЕСКАЯ — бумага, покрытая тонкими слоями алюминиевого порошка с одной стороны и свинцом с другой. Применяется при электротермическом способе записи глубин эхолотом.

БУМАГА ЭЛЕКТРОХИМИЧЕСКАЯ — бумага, пропитанная раствором йодистого калия. Применяется при электрохимическом способе записи глубин эхолотом и факсимильной аппаратурой.

БУНКЕР — судовое помещение для твердого топлива.

БУНКЕРОВКА СУДНА — прием в бункер или цистерны твердого или жидкого топлива для паровых котлов, главного двигателя или вспомо­гательных механизмов с целью пополнения судовых запасов, необходи­мых для нормальной эксплуатации судна.

БУНКЕР РЫБНЫЙ — помещение, в которое принимается с промысло­вой палубы улов для временного хранения до отправки на обработку. В Б. р. многих современных Промысловых судов для сохранения улова путем.охлаждения используется ледоводная смесь. Б. р. иногда обору­дуют специальными устройствами для механизированной подачи рыбы в цех и системами рефрижерации.

БУРЯ МАГНИТНАЯ — сильное возмущение магнитного поля Земли, продолжающееся от нескольких часов до нескольких суток и нарушаю­щее плавное изменение элементов земного магнетизма.

БУРЯ ПЫЛЬНАЯ — поднятие в воздух частиц пыли, песка и сухой земли при сильном ветре, вследствие чего происходит значительное ухудшение видимости.

БУХТА — небольшой залив, защищенный от ветра и волнения, открытый к морю с одной стороны и удобный для стоянки судов.

БУХТА КАНАТА — канат, свернутый кругами или восьмеркой, а также упаковка нового троса в форме полого цилиндра.

БЫСТРИНА — приливное течение на отдельных прибрежных участках моря, проходящее с большой скоростью.

ВАЕР — стальной канат для буксировки трала. При работе с тралом необходимо использовать два В. Для более точного уравнивания их длины в рабочем состоянии В. маркируются.

ВАЛ БЕРЕГОВОЙ — вал, образованный при выбрасывании на берег морских наносов в результате действия штормовых ветров.

ВАЛ  ГРЕБНОЙ — концевой вал судового 'валопровода, на котором закреплен лопастной движитель.

ВАЛКОСТЬ СУДНА — способность судна крениться (наклоняться) под действием ветра или вследствие неправильной его загрузки. Малая остойчивость судна вызывает большую В^. с. Для ее уменьшения при­меняется балластировка судна.

ВАЛОГЕНЕРАТОР— электрическая машина, приводимая во вращение от гребного вала и служащая для питания электроэнергией судовых потребителей.

ВАЛОПРОВОД СУДОВОЙ — устройство, соединяющее главный су­довой двигатель с движителем. Предназначен для передачи крутящего момента от главного дв-игателя движителю, а также для восприятия упора, создаваемого движителем, и передачи его корпусу судна.

ВАТЕРВЕЙС

1. Водопроток на открытой палубе вдоль бортов судна, образованный выступающей кромкой ширстрека и приваренной к палубе вертикальной стальной (ватервейсной) полосой. Вода из В. удаляется через спускные шпигаты.

2. Толстый деревянный брус, идущий по бортам судна на деревянном палубном настиле.

ВАТЕРЛИНИЯ — теоретическая кривая, получающаяся при пересече­нии поверхности корпуса горизонтальной плоскостью, параллельной уровню воды.

ВАТЕРЛИНИЯ АВАРИЙНАЯ — ватерлиния судна, принявшего воду внутрь корпуса вследствие аварии.

ВАТЕРЛИНИЯ ГРУЗОВАЯ — ватерлиния, совпадающая с уровнем воды и отвечающая водоизмещению судна в полном грузу (при наи­большей допустимой осадке). В. г. совпадает с понятием конструктив­ной ватерлинии.

ВАТЕРЛИНИЯ ПЕРЕМЕННАЯ — поверхность наружной обшивки судна, ограниченная возможными для него предельными грузовыми ватерлиниями. Эта часть корпуса постоянно находится под действием двух сред (воздух — вода) и поэтому наиболее подвержена коррозии.

ВАХТА ПОЖАРНАЯ — назначается при стоянке судна в порту для обеспечения пожарной безопасности из числа судового экипажа. Лица, несущие В. п., обязаны периодически делать обходы судна или неотлучно находиться в районах производства работ с открытым огнем. Все лица В. п. должны постоянно находиться на судне и отдыхать одетыми только в определенном помещении.

ВАХТА СТОЯНОЧНАЯ — особый вид дежурства, не превышающего 24 ч для командного состава и 8 ч для судовой команды. В. с. назна­чается капитаном при стоянке судна в портах, портпунктах, у причалов рыбных предприятий и в случаях вывода судна из эксплуатации.

ВАХТА ХОДОВАЯ — особый вид выполнения служебных обязанностей членами судового экипажа, требующих повышенного внимания и непре­рывного нахождения на посту или рабочем месте. Продолжительность одной В.х. для палубной и машинной команд при трехсменной вахте не должна превышать 4 ч, а при двухсменной — 6 ч. Продолжительность одной вахты промысловой команды и команды обработки устанавли­вается капитаном и не должна превышать 8 ч.

ВВОЗ БЕСПОШЛИННЫЙ — пропуск через таможенную границу то­варов иностранного происхождения без обложения их ввозными пошли­нами. Как правило, В. б. допускается в отношении отдельных видов сырья, промышленных товаров, продовольствия, которые или вовсе не производятся или производятся в незначительном количестве в импорти­руемой стране.

ВЕДЕНИЕ ПРОМЫСЛА — процесс добычи промысловыми судами рыбы, морского зверя и различных морепродуктов с помощью предназ­наченных для этой цели специальных орудий лова, включая в поиск про­мысловых скоплений объектов водного промысла и подготовку судна к работе.

ВЕДОМОСТЬ ДЕФЕКТНАЯ — опись неисправностей судна, его меха­низмов или устройств, требующих ремонта.

ВЕЛИЧИНА ПРИЛИВА— разность уровней соседних полной и малой воды.

ВЕЛЬБОТ—мореходная шлюпка с острыми образованиями носа и кормы и практически симметричным относительно миделя распределе­нием объема. Благодаря этому В. не зарыскивает на попутной волне, легко проходит полосу прибоя.

ВЕНТЕРЬ — стационарная сетная ловушка для лова рыбы, состоящая из бочки, горла и каркаса. Бочка сшивается из сетного полотна по разме­рам каркаса. К открытой ее кромке пришивается горло, изготовленное из сетного полотна в виде усеченного конуса, который обеспечивает свободный вход рыбы в бочку и затрудняет ее выход. В. с помощью кольев устанавливают на мелководных местах.

ВЕНТИЛЯЦИЯ — воздухообмен в закрытых помещениях.. Различают В. естественную и искусственную, вытяжную и приточную.

ВЕРТИКАЛ — большой круг на Небесной сфере, проходящий через зенит н надир наблюдателя, перпендикулярный к истинному горизонту.

ВЕРТИКАЛ ПЕРВЫЙ — вертикал, проходящий через точки востока и запада.

ВЕРТИКАЛ СВЕТИЛА — вертикал, проходящий через место светила на небесной сфере.

ВЕРТЛЮГ — изделие в виде шарнира, предотвращающее скручивание каната. В. используется у якорных цепей, талей, гаков, шкентелей стрел и кранов.

ВЕРТУШКА МОРСКАЯ — прибор для измерения скорости и направле­ния течения на любых глубинах.

ВЕРФЬ — предприятие для постройки и ремонта судов, судостроитель­ный или судоремонтный завод.

ВЕСТ— запад (название одного из главных румбов).

ВЕТЕР — перемещение воздушных масс в горизонтальном направлении почти параллельно земной поверхности в результате неравномерного распределения над земной поверхностью атмосферного давления.

Пере­мещение воздушных масс зависит также от силы трения, отклоняющей силы вращения Земли и центробежной силы. В. характеризуется двумя элементами: направлением, по которому перемещается воздух, и ско­ростью, с которой это перемещение совершается.

Направление В. всегда обозначается названием той части горизонта, откуда В. дует. Направле­ние В. дается в румбах или градусах по картушке компаса. Скорость В. выражается расстоянием, пройденным массой воздуха в единицу вре­мени, в большинстве случаев — числом метров в секунду (м/с).

В. гос­подствующий — направление ветра, наиболее часто наблюдаемое в дан­ной местности за определенный период времени.

В. градиентный — установившееся равномерное движение воздуха, направленное строго по изобарам. Область низкого давления остается слева от потока в Северном   полушарии   и   справа   в   Южном.   В.   истинный — ветер

относительно водной поверхности, наблюдаемый на неподвижном судне.

В. кажущийся — направление ветра, определяемое на ходу судна. В. креп­кий— ветер силой 7 баллов и скоростью 13,9—17,1 м/с, или 55 км/ч. Гребни очерчивают длинные валы ветровых волн; пена, срываемая ветром с гребней волн, начинает вытягиваться полосами по склонам волн. В. легкий — ветер силой 2 балла и скоростью 1,6—3,3 м/с или 8 км/ч. Ветер ощущается как непрерывный легкий поток воздуха, появ­ляются небольшие гребни волн.

В. морской — ветер, дующий с моря. В. неровный — ветер с порывами, не превосходящими по скорости 5 м/с. В. отжимной — ветер преимущественно траверзных направлений, отжи­мающий судно от какого-либо объекта. В. очень крепкий — ветер силой 8 баллов и скоростью 17,2—20,7 м/с или 68 км/ч. Всякое движение против ветра заметно затрудняется. Длинные полосы пены, срываемо-й ветром, покрывают склон волн, местами сливаясь, достигают подошвы.

В. попутный — ветер, дующий по направлению курса, в корму судна. В. порывистый — ветер, имеющий отклонение в силе свыше 1 балла в течение 2—3 мин. Скорость отклонения ветра не должна быть более 10 м/с. В. прижимной — ветер преимущественно траверзных направле­ний, прижимающий судно к какому-либо объекту.

В. противный — ветер, дующий по направлению, противоположному курсу, в носовую ча"сть судна. В. ровный — ветер без заметных колебаний в скорости и направ­лении. В. свежий — ветер силой 5 баллов и скоростью 8,0—10,7 м/с, или 33 км/ч. Волны принимают хорошо выраженную форму, повсюду обра­зуются „барашки".

В. сильный — ветер силой 6 баллов и скоростью 10,8—13,8 м/с, или 43 км/ч. Появляются гребни большой высоты; их пенящиеся вершины занимают большие площади; ветер начинает сры­вать пену с гребней волн. В. слабый — ветер силой 3 балла и скоростью 3,4—5,4 м/с, или 15 км/ч. Небольшие гребни волн начинают опрокиды­ваться, но пена не белая, а стекловидная. В. тихий — ветер силой 1 балл и скоростью 0,3—1,5 м/с, или 3 км/ч. Ветер едва ощущается как легкое дуновение, и то лишь временами. На поверхности моря — рябь. В. уме­ренный — ветер силой 4 балла и скоростью 5,5—7,9 м/с, или 24 км/ч. Хорошо заметны небольшие волны; гребни некоторых из них опрокиды­ваются, образуя местами белую клубящуюся пену — „барашки". В. ураганный — ветер силой 12 баллов и скоростью ч:выше 32,7м/с, или 118 км/ч.

Ветер производит опустошительные разрушения. Поверхность моря покрыта плотным слоем пены. Горизонтальная видимость ничтож­на. В. шквалистый — ветер с порывами, скоростью более 10 м/с. В. штормовой — ветер силой 9 баллов и скоростью 20,8—24,4 м/с, или '81 км/ч. При таком ветре возможны небольшие повреждения в палубных надстройках и сооружениях, сдвигаются с места неукрепленные пред­меты. Пена широкими, плотными, сливающимися полосами покрывает склоны волн, отчего поверхность моря становится белой, только местами во впадинах волн видны свободные от пены участки.

При дальнейшем усилении ветра до 10—11 баллов начинается сильный, а затем жестокий шторм, когда возможны более значительные повреждения в оснастке  надстройках судна. Поверхность моря покрывается сплошным слоем пены, воздух наполнен водяной пылью и брызгами, видимость стано­вится незначительной. В. местные — ветры, дующие только в опреде­ленных районах земного шара, возникающие или вследствие тепловых различий земной поверхности, или при изменении воздушных течений под влиянием рельефа местности, характера подстилающей поверхности и т. п. В. переменные — ветры, направление которых изменяется в те­чение суток без определенной закономерности. В. периодические — ветры, направление которых периодически изменяется. В. постоянные — ветры, направление которых остается постоянным в течение всего года. В. сезонные — периодические ветры, направление которых изменяется -по полугодиям.

ВЕТРОСТОЙКОСТЬ — способность судна выдерживать, не опрокиды­ваясь, ветер, характеризующийся условной предельной скоростью. Определяет остойчивость судна на тихой воде и используется в качеству критерия остойчивости судов, На которые не распространяются нормы Регистра СССР.

ВЕТРОЧЕТ—прибор, позволяющий вычислить истинную скорость ветра на ходу судна. Исходными величинами являются курс и скорость судна, направление и скорость кажущегося ветра. В. состоит из фанер­ного круга с рукояткой, вращающегося целлулоидного диска и указа­теля. Впервые предложен Севастопольской морской обсерваторией, отсюда и его второе название — круг СМО.

ВЕХА—плавучий предостерегательный знак для ограждения навига­ционных опасностей и указания фарватеров. В. представляет собой длинный шест, закрепленный в поплавке (шпирт-бакане) с топовой фигурой или без нее, плавающий вертикально на воде и установленный на якоре. На верхнем конце В. помещают отличительные топовые фигу­ры, а ночью на некоторых В. устанавливают специальные электрические постоянные или проблесковые огни.

ВЕХА ПРОМЫСЛОВАЯ — устанавливается на якоре в месте скопления рыб и служит ориентиром в процессе ее облова.

ВЕХА СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ — окрашена в желтый цвет с топовой фигурой в виде косого желтого креста. Применяется для обоз­начения или ограждения специальных районов или объектов.

ВЗМОРЬЕ

1. Часть поверхности моря, прилегающая к берегу.

2. По­лоса морского побережья.

ВЗНОС АВАРИЙНЫЙ — часть убытка, падающая на конкретного участника расходов по общей аварии и соразмерная стоимости принад­лежащего ему имущества (судна, груза или фрахта).

ВИБРАЦИЯ СУДНА — упругие колебания корпуса судна, вызываемые в основном неуравновешенными инерционными силами главных меха­низмов, неравномерностями их вращающего момента, воздействием не­равномерного осевого давления гребных винтов и ударов струй, отбрасы­ваемых лопастями. При возникновении резонанса, т. е. при совпадении частоты колебаний корпуса и источников, его вызывающих, амплитуда колебаний может достигнуть значительной величины, вредно отражаясь на прочности корпуса и работе судовых приборов. '

ВИБРОГРАФ — самопишущий прибор для записи периода, частоты и амплитуды колебаний исследуемого объекта.

ВИБРОМЕТР—прибор для измерения частоты и амплитуды механи­ческих колебаний в судовых конструкциях, турбинах, двигателях внут­реннего сгорания и др.

ВИДИМОСТЬ — способность глаза воспринимать световые лучи от наблюдаемого предмета; характеризуется степенью видимости (насколь­ко отчетливо виден предмет) или горизонтальной дальностью види­мости (наибольшее расстояние, на котором еще можно отличить пред­мет от окружающего фона). Различают В. дневную, ночную, оптическую и географическую. Дневная В. зависит преимущественно от размера и формы наблюдаемого объекта, а также от контраста яркости между наблюдаемым объектом и фоном, на котором он виден. Ночная В. опре­деляется силой света огня и прозрачностью атмосферы. Оптическая В. определяется силой света огня. Географическая В. зависит от кри­визны Земли, земной рефракции и высоты,знака (огня) над уровнем моря. В. ограниченная — уменьшение дальности видимости за счет изменения состояния атмосферы. Например, наличие продуктов кон­денсации в воздухе приводит к увеличению рассеивания света, и, как следствие, к ослаблению светового потока и усилению собственной яркости тумана. В результате видимость уменьшается.

ВИЛЛИ-ВИЛЛИ—тропический циклон в южной части Индийского океана, вблизи от Австралии.

ВИНТ ВОЗДУШНЫЙ — лопастной движитель, рабочей средой кото­рого является воздух. Судовой В. в. по геометрии лопастей и гидроди­намическим характеристикам существенно отличается от авиационного и применяется главным образом на амфибийных судах на воздушной подушке.

ВИНТ ГРЕБНОЙ — судовой движитель, состоящий из нескольких (3—8) лопастей, которые расположены радиально на цилиндрической или конической ступице на равных угловых расстояниях.

ВИНТ РЕГУЛИРУЕМОГО ШАГА — гребной винт с поворотными ло­пастями. Поворот лопастей производится с помощью специального механизма. Поворотом лопастей можно изменять шаг винта и тем самым согласовывать мощность главного двигателя с мощностью, потребляе­мой винтом. При этом отпадает необходимость в применении реверсив­ного устройства, осуществляющего переход с переднего хода на задний, и наоборот.

ВЛАЖНОСТЬ ВОЗДУХА — содержание водяных паров в воздухе. Различают абсолютную, относительную и удельную В. в.

ВМЕСТИМОСТЬ СУДНА ВАЛОВАЯ — объем помещений судна как сооружения в целом, выраженный в регистровых тоннах и служащий для расчета сборов в портах и статистического учета флота. В. с. в. вклю­чает объем помещений под верхней палубой, в надстройках и рубках,за исключением вспомогательных помещений, оговоренных в правилах обмера.

ВМЕСТИМОСТЬ СУДНА ЧИСТАЯ — условный объем помещений суд­на, служащих для перевозки грузов или пассажиров. ВОДА

ВОДА БЕРЕГОВАЯ — пресная вода, принятая из водохранилища или непосредственно из реки (озера).

ВОДА ЗАБОРТНАЯ — вода, принимаемая непосредственно из-за борта для технических нужд судна или самопроизвольно (при аварий­ном случае).

ВОДА МОРСКАЯ — водный раствор разнообразных солей с преобла­данием хлоридов натрия, калия, магния и сульфатов кальция и магния.

ВОДА ОТКРЫТАЯ — свободная вода, соприкасающаяся с пространст­вом, покрытым льдом.

ВОДА ПИТЬЕВАЯ — вода, принятая на судно из водопроводной го­родской сети и используемая для приготовления пищи, питья и других надобностей.

ВОДА ПОЛНАЯ — наивысший уровень воды в океане (море) при при­ливе.

ВОДА ПРОМЕЖУТОЧНАЯ — уровень воды на :любой заданный час, приходящийся между полной и малой водой.

ВОДА СТОЯЧАЯ — явление при приливе и отливе, когда некоторое время отсутствует течение.

ВОДНАЯ МАССА — большой объем воды в океане (море), соизмери­мый с его размерами, длительное время сохраняющий относительную однородность физико-химических (главным образом температуру и соленость) и биологических характеристик. В океане В. м. подразде­ляют на поверхностные (до глубины 100—500 м), промежуточные (до 1000—1500 м), глубинные (до 3000—4000 м) и придонные.

ВОДОВОРОТ—вращательное движение воды на поверхности, обус­ловленное преимущественно столкновением встречных течений.

ВОДОИЗМЕЩЕНИЕ СУДНА — масса судна, равная массе/вытеснен­ной им воды.

ВОДОИЗМЕЩЕНИЕ СУДНА ПОЛНОЕ — водоизмещение судна в тон­нах при наибольшей допустимой осадке, установленной для данного судна.

ВОДОИЗМЕЩЕНИЕ СУДНА ПОРОЖНЕМ — водоизмещение судна в тоннах без груза, топлива, смазочного масла, балластной, пресной, котельной воды в цистернах грузовых запасов, а также без пассажиров, экипажа и их вещей.

ВОДОЛАЗ — специалист-профессионал, обученный спускам под воду и приемам выполнения подводных работ в разных видах водолазного снаряжения.

ВОДОНЕПРОНИЦАЕМОСТЬ — свойство оболочек различных конст­рукций  (наружной обшивки, второго дна, поперечных и продольных переборок, палуб, платформ) не пропускать через себя воду.

ВОДОСБОРНИК — сточный колодец для трюмной воды, выгораживае­мый в двойном дне судна в кормовом конце трюма у каждого борта, если настил второго дна горизонтален, и дополнительно в диаметральной плоскости на судах с подъемом настила второго дна к бортам.

ВОДОТЕЧНОСТЬ СУДНА — проникновение воды внутрь судна из-за нарушения водонепроницаемости наружной обшивки корпуса.

ВОДОТУШЕНИЕ — стационарная  система  тушения  пожаров  водой. Подача воды осуществляется через напорно-пожарную систему, со­стоящую из пожарных насосов, трубопроводов, кранов и рукавов со стволами с различными насадками, обеспечивающими распыление воды.

ВОДЫ ВНУТРЕННИЕ — морские пути и рейды, а также бухты и зали­вы, берега которых принадлежат одному государству. Ширина входа в них не превышает двойной ширины территориальных вод.

ВОДЫ ПОГРАНИЧНЫЕ — заливы, реки, озера и каналы, по которым проходит линия государственной границы. Режимы судоходства, рыбо­ловства и т. п. в таких водах обычно определяются двусторонними согла­шениями граничащих между собой государств.

ВОДЫ ПРИБРЕЖНЫЕ 200-МИЛЬНЫЕ ЗАРУБЕЖНЫХ ГОСУ­ДАРСТВ— пояс моря (океана), простирающийся в сторону от берега зарубежного государства на 200 морских миль или до срединной линии смежного с ним государства и его островов, независимо от величины объявленной или совсем необъявленной рыболовной зоны.

ВОДЫ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЕ — морская полоса определенной ши­рины, проходящая вдоль берегов и внешней границы внутренних морских вод прибрежного государства, находящаяся под его суверенитетом и сос­тавляющая часть его государственной территории. Вопрос о ширине и порядке отсчета В. т. решается прибрежным государством. Ширина В. т. исчисляется от линии наибольшего отлива или от систем прямых исход­ных (базисных) линий.

ВОЖАК — канат, к которому с помощью вожаковых поводцов крепятся дрифтерные сети. Через расстояние, равное длине сети, на В. наносятся марки.

ВОЗДУХООБМЕН — частичная или полная замена воздуха в помеще­ниях судна наружным атмосферным или кондиционированным воздухом. В. осуществляется естественной или механической вентиляцией. Крат­ностью В. называется отношение часового объема воздуха, подаваемого в помещение, к внутреннему его объему.

ВОЗНАГРАЖДЕНИЕ СТРАХОВОЕ — страховая премия, которая выплачивается страхователем страховщику при заключении договора страхования за принятый страховщиком определенный, указанный в полисе риск, которому подвергается или может подвергаться страхуемое имущество. Размер вознаграждения зависит от объема и степени риска, угрожающего застрахованному имуществу, возможности убытков и по­терь. Так, при страховании груза объем риска и соответственно сумма премии зависят, в частности, от характера груза и степени подвержен­ности его повреждению, качества упаковки, направления перевозки, состояния судна, места размещения груза, местных условий порта по­грузки и выгрузки, условий страхования и т. д.

ВОЛНА АНЕМОБАРИЧЕСКАЯ — вынужденная длинная гравитацион­ная или инерционно-гравитационная волна, возникающая под действием ветра и атмосферного давления. В. а. могут быть прогрессивными или стоячими.

ВОЛНА БАРИЧЕСКАЯ — волна, возникающая при колебаниях атмо­сферного давления, которое вызывает поднятие и опускание водных масс.

ВОЛНА БОРТОВАЯ —волна, движение которой направлено перпенди­кулярно к борту судна.

ВОЛНА МОРСКАЯ.— элемент морского волнения, представляющий собой одно полное колебание поверхности моря, близкое к трохоиде. Верхняя точка В. м. называется гребнем, низшая — подошвой; рас­стояние по вертикали от подошвы до гребня называется высотой волны, а расстояние между двумя последовательными гребнями—длиной. При колебании частицы воды поступательного движения не имеют, перемещается только профиль волны. Время, за которое профиль волны перемещается на ее длину, называется периодом.

ВОЛНА НЕПРАВИЛЬНАЯ ИЛИ ТРЕХМЕРНАЯ волна, которая не имеет по фронту большой длины и не o6pa3yef параллельных валов. Гребни и подошвы волн распространяются беспорядочно или шахмато-образно. Ветровое волнение является почти всегда неправильным. Не­правильными могут быть и волны зыби в случае распространения не­скольких систем зыби с различных направлений.

ВОЛНА ПОПУТНАЯ—волна, направление движения которой совпа­дает с курсом судна.

ВОЛНА ПРАВИЛЬНАЯ ИЛИ ДВУХМЕРНАЯ — волна, имеющая ясно различимые гребни и подошвы, идущие в виде валов друг за другом на равных расстояниях. В. п. обычно имеют по фронту большую длину. В начальной стадии ветровые волны имеют правильную форму, назы­вающуюся рябью.

ВОЛНА ПРИДОННАЯ — волна, образующаяся на глубине при встрече обычной волны с банкой, мелью или отмелью; в результате столкно­вения возникает толчок, который передается на поверхность и возвы­шает там волны настолько, что они опрокидываются и разбиваются.

ВОЛНА ПРИЛИВНО-ОТЛИВНАЯ — колебания уровня воды, возни­кающие в Мировом океане под влиянием приливообразующих сил Луны и Солнца.

ВОЛНА РАЗБИТАЯ—опрокидывание волны при ее прохождении с глубокого места на мелководье. Форма волны при этом искажается, движение нижней ее части, встречающей сопротивление трения, замед­ляется, волна становится круче и короче, и на достаточно малой глубине гребень ее опрокидывается и разрушается. Водами В. р. являются бурун, прибой, взброс. . (        \

ВОЛНЕНИЕ — процесс колебания морской поверхности. В зависимости от причины возникновения различают: В. ветровое, зыбь, смешанное и цунами. Степень В. определяется в баллах по высоте наиболее крупных волн.

ВОЛНЕНИЕ ВЕТРОВОЕ — волнение, находящееся в момент наблюде­ния под непосредственным воздействием ветра, которым оно вызвано. В. в. является развивающимся волнением. Направление ветра и ветро­вых волн в открытом море совпадает или различается не более чем на 45° (по часовой стрелке в Северном и против — в Южном полушарии).

ВОЛНЕНИЕ СМЕШАННОЕ — волнение, при котором одновременно наблюдается зыбь и ветровая волна.

ВОЛНОЛОМ — гидротехническое сооружение для защиты от действия волн и течений акваторий и подходов к портам, а также морских бере­гов. Первые называются оградительными, вторые — берегозащитными. Кроме простейших — из бетона, камня и т. д.— бывают В. плавучие, пневматические и гидравлические.

ВОЛНООТВОД — устройство на верхней палубе носовой части судна (на баке) в виде небольшого козырька из поставленных стальных лис­тов с надлежащими подкреплениями. В. предохраняет верхнюю палубу от заливания водой во время хода судна.

ВОСХОД СВЕТИЛ ВИДИМЫЙ — прохождение центра светил через видимый горизонт при его движении из подгоризонтальной части не­бесной сферы в надгоризонтальную.

ВОСХОД СВЕТИЛ ИСТИННЫЙ — прохождение центра светил через истинный горизонт при движении его из подгоризонтальной части не­бесной сферы в надгоризонтальную.

ВОСХОЖДЕНИЕ СВЕТИЛ ПРЯМОЕ —дуга небесного экватора от точки весеннего равноденствия до меридиана светила. В. с. п. считается всегда от точки весеннего равноденствия в сторону собственного движе­ния Солнца (против хода часовой стрелки) от 0 до 360°.

ВПАДИНА — любая замкнутая отрицательная форма (котловина) рельефа дна морей, например, Новоземельская В. (Карское море), Лондсорская В. (Балтийское море), Юкатанская В. (Карибское море) и др. В. океанская — понижение дна океана, имеющее форму длинных и узких ложбин глубиной более 6 000 м (глубоководные В.).

ВРЕМЯ ВСЕМИРНОЕ—среднее время, отсчитываемое от Гринвич­ского меридиана.

ВРЕМЯ ГРИНВИЧСКОЕ (местное) — время на меридиане Гринвича, проходящем через Гринвичскую обсерваторию, расположенную в пред­местье Лондона.

ВРЕМЯ ГРУЗОВЫХ РАБОТ В МОРЕ — часть времени промысловой работы, затрачиваемое на перегрузку груза с судна на судно в море.

ВРЕМЯ ГРУЗОВЫХ РАБОТ В ПОРТУ — часть стояночного времени в порту, в течение которого на судне производят погрузку или выгрузку.

ВРЕМЯ ДЕКРЕТНОЕ СТАНДАРТНОЕ — поясное время, увеличенное на 1 ч.

ВРЕМЯ ЗВЕЗДНОЕ — число звездных часов, минут и секунд, прошед­ших от начала звездных суток, т. е. от момента верхней кульминации точки весеннего равноденствия до данного момента. Измеряется весто­вым часовым углом точки весеннего равноденствия и даты,не имеет.

ВРЕМЯ ИСТИННОЕ (СОЛНЕЧНОЕ) — время, прошедшее с момента нижней кульминации истинного Солнца до данного физического момен­та. При этом длительность суток принята равной периоду между двумя последовательными нижними кульминациями Солнца. Применение В. и. практически неудобно, так как продолжительность солнечных суток не постоянна. В. и. в любой момент численно равно часовому углу центра Солнца в тот же момент.

ВРЕМЯ МОСКОВСКОЕ — время второго часового пояса, в пределах

которого находится Москва, с учетом декретного часа. В. м. впереди

всемирного времени на 3 ч (летом) и на 4 ч (зимой).

ВРЕМЯ   НАХОЖДЕНИЯ   НА  ЛОВУ — часть  времени  промысловой работы с момента первого спуска или выметки орудий лова до момента последнего их подъема или выборки. Время на лову включает время работы с орудиями лова, их ремонт, выборку, и обработку объектов водного промысла, перехода из квадрата в квадрат.

ВРЕМЯ   НАХОЖДЕНИЯ   СУДНА   В  МОРЕ — показатель  судового календарного времени в судо-сутках, суммирующий затраты времени судна на переходы и нахождение на промысле.

ВРЕМЯ ПЕРЕХОДА НА ПРОМЫСЕЛ — показатель судового кален­дарного времени судна на переход в район промысла. ВРЕМЯ

ПЕРЕХОДОВ В РАЙОНЕ ПРОМЫСЛА — часть времени про мысловой работы, затрачиваемая на переходы к другим судам для прие­ма или сдачи рыбы-сырца и рыбопродукции, получения или выдачи снабжения.

ВРЕМЯ ПЕРЕХОДОВ СУДНА — показатель судового календарного времени в судо-сутках, суммирующий затраты времени судна на пере­ходы в район промысла и обратно, а также переходы из новостроя, в ремонт н после ремонта от завода до порта судовладельца.

ВРЕМЯ ПОЯСНОЕ — среднее местное время центрального меридиана данного пояса. Весь земной шар условно разделен на 24 пояса (по 15° долготы в каждом поясе) приблизительно вдоль меридианов. Начальным (нулевым) принят пояс, средним меридианом которого является Грин­вичский. В пределах пояса счет времени ведется по среднему меридиайу этого пояса. Показания часов в соседних поясах различаются ровно на 1 ч. При переходе из пояса в пояс часы переводятся на 1 ч вперед при направлении к востоку и назад при направлении к западу.

ВРЕМЯ ПРИЕМА РЫБЫ-СЫРЦА В МОРЕ — интервал времени с начала приема рыбы-сырца до его окончания.

ВРЕМЯ ПРОМЫСЛОВОЙ РАБОТЫ — интервал времени с момента прихода промыслового судна в район промысла и до момента его ухода из района промысла.

ВРЕМЯ   САНИТАРНОЙ   ОБРАБОТКИ   СУДНА — показатель  судо вого календарного времени в судо-сутках, суммирующий, продолжи­тельность времени нахождения судна на дезинфекции, дезинсекции, дератизации, фумигации или дегазации.

ВРЕМЯ СИДЕРАЛЬНОЕ — см. Время звездное.

ВРЕМЯ СРЕДНЕЕ — время, измеряемое средними сутками, продолжи­тельность которых постоянна в течение года, равно средней продолжи­тельности истинных суток за год. В. с. в данный момент называют число средних часов, минут, секунд, протекших с момента нижней кульминации среднего (условного) Солнца до данного момента.

ВРЕМЯ СТОЯНКИ  В ПОРТУ — время, затрачиваемое на грузовые и вспомогательные'операции, связанные с обслуживанием судов в пор­тах, включая перерывы и задержки в выполнении этих работ.

ВРЕМЯ СТОЯНКИ ПРОМЫСЛОВЫХ СУДОВ В МОРЕ —часть вре мени промысловой работы, затрачиваемая на перегрузку грузов с судна на судно и на их обслуживание.

ВРЕМЯ СУДОВОЕ — поясное время того часового пояса, по которому в данный момент поставлены судовые часы.

ВРЕМЯ ТРАЛЕНИЯ — интервал времени с момента взятия ваеров трала на стопор до момента отдачи со стопора.

ВТОРОЕ ДНО (внутреннее дно) — водонепроницаемый настил, прива­риваемый к верхним кромкам флоров, вертикального киля и днищевых стрингеров судна, образующий вместе с днищем двойное дно.

ВХОД В ПОРТ (ВЫХОД ИЗ ПОРТА) — рекомендованные курсы или фарватеры, ведущие с моря в порт (из порта в море).

ВЫБЕГ СУДНА—перемещение судна на циркуляции в сторону, про­тивоположную повороту, после перекладки руля. Величина этого откло­нения зависит от скорости перед циркуляцией, угла перекладки руля и инерционных данных судна.

ВЫБОРКА — промысловая операция, заключающаяся в подъеме орудия рыболовства из-за борта на палубу судна с одновременной уклад­кой его в процессе подъема.

ВЫБРОСКА СУДНА НА БЕРЕГ—крайняя мера, принимаемая капи­таном аварийного судна с целью избежания полной гибели судна. В зависимости от обстоятельств выброска производится с расчетом мини­мальных потерь для судна, груза и фрахта.

ВЫЛЕТ СТРЕЛЫ — расстояние между осями горизонтального враще­ния стрелы и грузового шкентеля, опущенного с нокового блока стрелы. В.с. у грузовых кранов бывает постоянным и переменным. В кранах с переменным В. с. различают наибольший и наименьший вылеты. Изме­нение В. с. в зависимости от конструкции крана бывает установочное (без перегружаемого груза) и рабочее (с грузом).

ВЫЛИВКА УЛОВА — выгрузка рыбы тем или иным способом из рыбо­ловного орудия на судно или берег.

ВЫЛОВ РЫБЫ — количество рыбы, добываемое промысловым судном за определенный интервал времени.

ВЫМЕТКА — выметывание орудий лова — операция при рыболовстве, заключающаяся в постоянном сбрасывании (спуске) сетных или крюч­ковых орудий лова с судна.

ВЫМПЕЛ МЕЖДУНАРОДНОГО СВОДА СИГНАЛОВ — длинный узкий треугольный флаг с чередующимися тремя красными и двумя

белыми вертикальными полосами, означающий, что поднятый одновре­менно с ним или вслед за ним флажный сигнал соответствует Между­народному своду сигналов.

ВЫПИНГ (волновая вибрация) — неустановившиеся упругие колеба­ния корпуса Ьуяна, вызываемые ударами его днища и бортов о воду — слемингом — и накатом воды на открытые участки палуб при движении на волнении.

ВЫПУСК СУДОВ В МОРЕ — определенный порядок действий инспек­ции портового надзора и администрации судна. Не менее чем за 6 ч капи­тан информирует инспекцию о предстоящем отходе, к которому должны быть завершены грузовые операции и их оформление, снабжение судна запасами, ремонт, устранение недостатков, указанных в акте инспекти­рования, получено согласие на выход от санитарных, таможенных, пожарных и технических органов.

Инспектор портового надзора про­веряет наличие и срок действия судовых документов, укомплектован­ность экипажа, соответствие загрузки судна грузовой марке, надежность крепления груза, характеристики остойчивости, приведение судна в походное состояние.

За 2—3 ч до отхода капитан представляет в инспек­цию следующие документы: заявление на право отхода, судовую роль, дипломы командного состава с контрольными талонами, обязательные судовые документы, разрешение пожарной охраны и санитарно-каран-тинного отдела на выход в море. В. с. в м. оформляется штампом-раз­решением на судовой роли, действительным в течение 24 ч.

ВЫСОТА БОРТА

1. Теоретическая (расчетная) В. б. корпуса, из­меряемая по мидель-шпангоуту от верхней кромки горизонтального киля или его поверхности до линии пересечения внутренней поверхности об­шивки бортов с нижней поверхностью палубного стрингера верхней непрерывной палубы.

2. Действительная (практическая) В. б., измеряе­мая от нижней кромки брускового киля или внешней поверхности плос­кого киля до верхней внешней поверхности палубного стрингера, при­легающего к обшивке.

ВЫСОТА ВОЛНЫ — расстояние по вертикали от подошвы до гребня волны. В. в. равна удвоенной амплитуде или удвоенному радиусу орби­ты поступательной волны при круговых орбитах.

ВЫСОТА ГЛАЗ НАБЛЮДАТЕЛЯ — расстояние по вертикали от глаза наблюдателя до уровня моря.

ВЫСОТА МАЛОЙ ВОДЫ — разность между высотой уровня малой воды и нулем глубин.

ВЫСОТА МЕРИДИОНАЛЬНАЯ — высота светила в момент прохожде­ния им меридиана наблюдателя в полуденной или полуночной его части.

ВЫСОТА МЕТАЦЕНТРИЧЕСКАЯ ПОПЕРЕЧНАЯ — расстояние между главным поперечным метацентром и центром тяжести судна. При воз­растании В. м. п. увеличивается остойчивость судна. Значение Вг-м. п. зависит от двух факторов: положения центра тяжести, определяемого раз­мещением весовых нагрузок на судне, и ширины судна. При увеличе­нии ширины судна отстояние метацентра от центра тяжести будет расти.

ВЫСОТА МЕТАЦЕНТРИЧЕСКАЯ ПРОДОЛЬНАЯ — расстояние меж ду главным продольным метацентром и центром тяжести судна. В. м. п. во много раз превосходит поперечную метацентрическую высоту, поэто­му возможность опрокидывания неповрежденного судна в продольном направлении исключается. Численное значение В. м. п. составляет 1 — 2,5 длины судна.

ВЫСОТА НАДВОДНОГО БОРТА—расстояние на миделе от грузовой ватерлинии до нижней кромки палубного стрингера палубы переборок. В. н. б. является переменной величиной, зависящей от осадки судна. В. н. б. имеет большое значение для безопасности плавания судна, так как обеспечивает надлежащий запас плавучести и достаточную остой­чивость судна при больших углах наклонения.

ВЫСОТА ПОЛНОЙ ВОДЫ — разность между высотой уровня полной воды и нулем глубины.

ВЫСОТА ПРИЛИВА — положение уровня воды в момент полной воды над теоретическим нулем глубин за данные сутки.

ВЫСОТА СВЕТИЛА — одна из координат в горизонтальной системе координат на небесной сфере. В. с. называется центральный угол меж­ду плоскостью истинного горизонта и направлением на светило. В. с. измеряется дугой вертикала светила от истинного горизонта до места светила в пределах от 0 до ±90°.

ВЫСОТА   СВЕТИЛА    ИЗМЕРИДИОНАЛ ЬНАЯ — высота   свети ла, измеренная при нахождении светила вблизи меридиана наблюда­теля.

ВЫСОТА СВЕТИЛА ВИДИМАЯ — высота светила, полученная после исправления измеренной высоты поправкой на наклонение видимого го­ризонта. Наклонение горизонта увеличивает высоту, поэтому его величи­на всегда вычитается из измеренной высоты светила.

ВЫСОТА СВЕТИЛА ИЗМЕРЕННАЯ — высота, полученная при отсче­тах на астрономическом приборе после исправления ее поправками самого прибора.

ВЫСОТА СВЕТИЛА ИСТИННАЯ — высота, полученная после исправ­ления видимой высоты поправками на рефракцию, параллакс и полу­диаметр светила.

ВЫСОТА СВЕТИЛА СЧИСЛИМАЯ — высота светила, вычисленная по формулам сферической тригонометрии для счислимого или заданного места.

ВЫТЯЖКА ВАЕРОВ — удлинение ваеров разноглубинного трала в процессе их эксплуатации. Контрольный промер ваеров должен произ­водиться не реже одного раза в 3—5 сут.

ВЫТЯЖКА ДЕЛИ ТРАЛА — вытяжка сетной части трала при тралении и подъеме вследствие значительных натяжений. Для компенсации перво­начальной вытяжки сетных пластин посадка мотни трала на топенанты производится с коэффициентом ],]. Общая длина вытяжки мотни и меш­ка может достигать 3—5 м, поэтому при работе новым тралом особенно необходимо через 2—3 сут измерять вытяжку и устранять ее.

ВЫХОД АВАРИЙНЫЙ — запасный выход из некоторых помещений на судне (например, из машинных и котельных отделений), которым поль­зуются во время аварии при повреждении основного выхода или при не­возможности подхода к нему (во время пожаров, разрыва трубопрово­дов и т. .п.).

ВЬЮШКА — барабан в виде катушки для хранения на нем различных канатов. Устанавливается на палубе и вращается рукоятками вручную или простейшим механическим приводом.

ГАБАРИТЫ ГРУЗА — максимальные размеры грузового места (само­го груза, его тары или упаковки). Г. г. необходимо знать для выбора технологии перегрузочных работ, мест размещения на судне, рациональ­ного использования кубатуры грузовых помещений и др.

ГАВАНИ ТАЙФУННЫЕ — гавани у берегов Китая, в которых суда могут безопасно стоять на якоре во время тайфуна.

ГАВАНЬ — естественно или искусственно защищенный, укрытый с моря участок водного пространства, удобный для стоянки судов близ берега, а также для разгрузки и ремонта. В зависимости от назначения Г. быва­ют военные, угольные, лесные, нефтяные, каботажные и т. д., по распо­ложению — внешние и внутренние.

ГАЗОВОЗ — наливное судно, предназначенное для перевозки сжижен­ных газов.

ГАИТЯН канат, продетый через петли, вывязанные по конечной кром­ке мешка, служащий для завязывания кутка.

ГАК — стальной кованый крюк, применяющийся для подъема грузов и шлюпок, крепления канатов и цепей и т. д.

ГАКАБОРТ—верхняя крайняя часть кормы или кормовой надстрой­ки (юта) судна. Используется для установки в диаметральной плоскости судового огня (гакабортного).

ГАК БУКСИРНЫЙ — приспособление для закрепления конца буксирно­го каната. Для более быстрого разобщения буксирного каната от букси­руемого судна Г. б. делается шарнирным, разъемным, а для смягчения рывков в нем предусмотрена пружина.

ГАК ВЕРТЛЮЖНЫЙ — вращающийся гак для предохранения закручи­вания талей или снастей, которым, как правило, снабжаются канифас-блоки.

ГАК ГРУЗОВОЙ,— разновидность вертлюжных гаков, применяется на шкентелях грузовых стрел. Носок Г. г. загнут внутрь, вследствие чего гак при работе не задевает за выступающие части борта, трюма, над­строек.

ГАК ДЖИЛЬСОНА — промысловый гак с носком, загнутым наружу.

ГАК КАЛИБРОВАННЫЙ — промысловый гак с калиброванным зевом.

ГАК КАРАБИННЫЙ — гак, снабженный откидным пальцем, который не позволяет тросу соскользнуть с пего.

ГАК СКЛАДНОЙ — гак, состоящий из двух простых гаков, склады­вающихся вместе. Используется на шлюпках, а также в качестве стропа для подъема бочек. Он состоит из двух концов с гаками, которые заклады­ваются за уторы бочек.

ГАЛС

1. Положение судна относительно ветра; может быть правым или левым в зависимости от того, каким бортом судно обращено к ветру.

2. Каждый из прямых отрезков пути судна, идущего ломаным (зигзаго­образным) курсом.

ГАЛС ПРОМЕРНЫЙ—линия, на которой идет измерение глубин.

ГАЛФВИНД — курс судна относительно ветра, когда угол между его диаметральной плоскостью и направлением ветра составляет 90°.

ГАРАНТИЯ   АВАРИЙНАЯ—документ,   выдаваемый   грузополучате­лем грузовладельцу или капитану судна, объявившему общую аварию. Содержит обязательство внести падающую на груз часть убытков по общей аварии немедленно по определении таковой. После выдачи этой гарантии грузополучатель вступает в распоряжение своим грузом.

ГАРАНТИЙНОЕ   ПИСЬМО — письменное обязательство  грузоотпра­вителя возместить перевозчику возможные убытки в связи с выдачей ко­носамента, не содержащего оговорок о ненадлежащем состоянии груза или тары (например, перевозимое оборудование повреждено; ящик или бочка имеют следы течи; мешки порваны и т. д.). Г. п. недействительно в отношении любой третьей стороны (включая грузополучателя), которой был передан такой коносамент.

ГЕЛЬМПОРТ — вырез в нижней части кормы или в ахтерштевне судна для прохода баллера руля. Над Г. обычно устанавливается гельм-портовая труба, обеспечивающая непроницаемость прохода баллера к рулевой машине.

ГИБЕЛЬ СУДНА

1. Гибель действительная полная, когда застрахо­ванный объект в действительности погиб или поврежден в такой степе­ни, что им окончательно утрачены качества, составляющие его существо.

2. Гибель конструктивная полная — такое состояние судна или груза, когда расходы по его восстановлению иди исправлению превышают их стоимость. В данном случае страховщик обязан возместить полную стра­ховую сумму, как и в случае действительной полной гибели.

3. Гибель презумированная (предположительная) полная, когда в течение значи­тельного времени неизвестно местонахождение судна, что дает основание предполагать его гибель.

ГИГРОСКОПИЧНОСТЬ ГРУЗА — способность груза поглощать, удер­живать или выделять влагу, количество которой зависит как от свойств самого груза, так и от внешних климатических и микроклиматических условий его хранения на берегу и перевозки в грузовых помещениях судна.

ГИДРОАКУСТИКА — раздел акустики, занимающийся изучением фи­зических явлений, связанных с излучением, распространением и приемом звуковых волн в водной среде, а также созданием технических устройств подводного наблюдения и связи.

ГИДРОГРАФИЯ МОРСКАЯ — раздел океанологии, связанный со съем­кой, нанесением на карту и описанием водных объектов Мирового океана и суши, их формы, размеров, характера берегов, глубин, рельефа и грунтов дна.

ГИДРОЛОКАТОР — гидроакустический навигационный прибор, дей­ствие которого основано на свойстве отражения акустических колебаний от поверхности, разделяющей две среды.

ГИДРОЛОКАТОР СКАНИРУЮЩИЙ — гидролокатор, акустическая антенна которого устроена таким образом, что ее характеристика направ­ленности отклонена на малый угол от оси визирования объекта и совер­шает колебание или вращение относительно этой оси с определенной частотой. Такое устройство позволяет повысить точность пеленгования по методу равносигнальной зоны и увеличить диста,нцию обнаружения объекта за счет выделения полезного сигнала на фоне помех.

ГИДРОЛОКАЦИЯ—определение местоположения объектов, находя­щихся в водной среде, при помощи акустических сигналов. Г. широко используется в навигации для обнаружения подводных препятствий, в рыболовстве для поиска косяков рыб, в океанологии для исследования морей и океанов, картографирования морского дна, для поиска затонув­ших судов и т. п.

ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЯ — комплекс наук о подвижных оболочках Земли — гидросфере и атмосфере. Включает океанологию, метеорологию и гидрологию суши. Предметом Г. в Мировом океане является изучение метеорологических величин в атмосфере над морем и океанологических величин в поверхностном слое воды.

ГИДРОСФЕРА — водная оболочка Земли, покрывающая 70,8 % зем­ной поверхности и включающая всю совокупность водных объектов (оке­аны, моря, реки, водохранилища и др.). Часто под Г. подразумевают толь­ко океаны и моря.

ГИДРОФОН — устройство для приема звуковых и ультразвуковых колебаний в воде и преобразования их в электрические. Применяет­ся в гидроакустических устройствах (гидролокаторе, шумопеленгаторе и т. д.).

ГИДРОФОТОМЕТР— прибор для измерения подводной освещенности, прозрачности и других оптических характеристик воды.

ГИНИ —тали с увеличенными размерами блоков, числом шкивов и тол­щиной лопарей. Г. имеют как минимум два 3-шкивных блока или 2- и 3-шкивный блоки.

ГИРОАЗИМУТ— гироскопический прибор, предназначенный для сохра­нения заданного ему направления плоскости вертикала. Принцип дей­ствия основан на свойствах астатического гироскопа; для применения в качестве курсоуказателя нуждается в предварительной установке в плоскости меридиана, осуществлении азимутальной и горизонтальной коррекции; практически не подвержен влиянию сил инерции.

ГИРОАЗИМУТГОРИЗОНТ — электромеханический прибор для опреде­ления углов бортовой и килевой качек и изменения курса судна.

ГИРОВЕРТИКАЛЬ—гироскопический прибор или система, предназна­ченные для указания направления плоскости искусственного горизонта (отвесной линии). Принцип действия основан на свойствах астатиче­ского гироскопа с коррекцией или гиромаятника. Применяется Г. в си­стемах стабилизации антенных устройств радиоастрономических навига­ционных систем, гидролокаторов, а также в качестве датчика углов качки в успокоителях качки.

ГИРОКОМПАС — гироскопический навигационный прибор, основан­ный на свойстве двухстепенного гироскопа устанавливаться в плоскости меридиана под действием внешних сил. Г. применяется на судах для определения истинного курса и направлений. Он практически не зависит от магнитных полей Земли, обладает значительной устойчивостью в ме­ридиане.

ГИРОКУРСОУКАЗАТЕЛЬ — комбинированное гироскопическое навига­ционное устройство, предназначенное для выработки, хранения и пока­зания направления меридиана, принцип действия и конструкция кото­рого сочетают положительные качества гироазимута и гирокомпаса.

ГЛАВГОСРЫБФЛОТИНСПЕКЦИЯ — Главная государственная ин спекция безопасности мореплавания и портового надзора флота рыбной промышленности Министерства рыбного хозяйства СССР, являющаяся самостоятельным структурным подразделением министерства на правах Главного управления.

ГЛАГОЛЬ-ГАК—складной гак, у которого откидной носок удержи­вается особым звеном, благодаря чему он может быть немедленно от­кинут, даже когда снасть натянута втугую. Применяется на цепных сто­порах, шлюпочных найтовах, жвака-галсах и т. д.

«ГЛАЗ БУРИ> — просвет голубого неба в самом центре тропического циклона в области временного затишья (диаметром в несколько десят­ков километров).

ГЛУБИНА ЗАЛЕГАНИЯ — расстояние по вертикали от поверхности мо­ря до верхней кромки косяка (скопления) рыбы или морепродуктов.

ГЛУБИНА МОРЯ — расстояние по вертикали от поверхности воды до поверхности дна моря в момент замера.

ГЛУБИНА ОТЛИЧИТЕЛЬНАЯ — глубина, резко отличающаяся в боль­шую или меньшую сторону от окружающих глубин. Может служить для опознания местонахождения судна.

ГЛУБИНА ПОРТА (ОБЪЯВЛЕННАЯ)— глубина в морском канале, на рейде, в некоторых (обычно мористых) частях порта и у причалов, ко­торая при среднем уровне воды обеспечивает подход и стоянку судов с определенной предельной осадкой; в остальных частях акватории порта глубина может быть меньше.

ГЛУБИНА ТРАЛЕНИЯ — расстояние по вертикали от поверхности моря до нижней подборы трала. При ловле камбаловых или тресковых рыб требуется, чтобы трал обязательно касался грунта, иначе рыба будет уходить под трал. Для этого вытравливают от Й до 3,5 глубин ваера в зависимости от скорости судна. При лове на мелких местах с кабелями длиной 40 м вытравливается не менее 200 м ваеров для обеспечения нор­мального горизонтального раскрытия трала. Г. т. зависит от скорости судна и количества вытравленных ваеров: чем меньше скорость и больше вытравлено ваеров, тем больше погружение трала и наоборот.

ГЛУБИНА ТРЮМА — расстояние от верхней кромки бимса верхней палубы до внутренней обшивки кильсона или до верхней поверхности деревянной обшивки двойного дна (у судов с двойным дном), изменяю­щееся в диаметральной плоскости у миделя судна.

ГЛУБИНА ХОДА ТРАЛА — расстояние по вертикали от поверхности моря до верхней подборы трала. Иногда Г. х. т. выбирается с таким рас­четом, чтобы верхняя подбора трала шла ниже верхней кромки скопле­ния рыбы. Небольшая разность в длине вытравленных ваеров, кабелей, подбор, неправильное распределение загрузки и плавучести, непарность распорных досок изменяют Г. х. т. и влияют на результаты промысла.

ГОДНОСТЬ СЕТЕМАТЕРИАЛОВ ПРОМЫСЛОВАЯ — зависит от вида, качества материала и обработки его износоустойчивыми составами, а также от условий работы орудий лова и ухода за ними во время эксплуата­ции и хранения. Промысловая годность в процентах выражается фор-

МУЛ°Й РФ/Р,-Р,/100

1-Я,/100

где Рф — фактическая или действительная прочность материала на раз­рыв, определяемая с помощью пружинного динамометра; />о — прочность новых сетематериалов до их эксплуатации и длительного хранения в соответствии с ГОСТом; Pi — остаточная прочность в процентах от Ро.

ГОЛЬФСТРИМ — разветвленная система теплых морских течений в се­верном Атлантическом океане, охватывающая пространство от Мекси­канского залива до Шпицбергена и Кольского п-ова. В систему Г. входят течения Флоридское, Антильское, собственно Гольфстрим, Северо-Ат­лантическое, Канарское, Ирмингера, Норвежское и Зап.-Шпицберген­ское. Теплые воды Г. вблизи берегов Европы повышают температуру морских воздушных масс, влияют на распределение атмосферного дав­ления, а следовательно, на климат и погоду прилегающих стран. См. так­же Течения морские.

ГОНГ — металлическое устройство в форме тарелки для подачи специ­альных звуковых сигналов на судне..

ГОРДЕНЬ — подъемное приспособление, состоящее из одношкивного блока, закрепленного неподвижно, и пропущенного через него троса (шкентеля). Г. дает удобное направление тяги без выигрыша в силе.

ГОРИЗОНТ ВИДИМЫЙ —линия, по которой небосвод кажется грани­чащим с земной поверхностью. '

ГОРИЗОНТ ИСТИННЫЙ — большой круг небесной сферы, плоскость которого перпендикулярна к отвесной линии.

ГОРИЗОНТ ИСКУССТВЕННЫЙ

1. Прибор или система для астрона вигационных измерений, основным элементом которых является гиро­вертикаль.

2. Открытая емкость с какой-либо жидкостью, поверхность

которой отражает лучи от небесного светила; при измерении высоты последнего используют обычный навигационный секстан.

ГОРИЗОНТ ХОДА ТРАЛА —см. Глубина хода трала.

ГОРЛО ТРАЛА — устройство из сетного полотна, препятствующее об­ратному выходу рыбы из трала.

ГОРН ТУМАННЫЙ — механическое приспособление для подачи сигна­лов во время тумана согласно правилам по предупреждению столкно­вения судов в море.

ГОСРЫБФЛОТИНСПЕКЦИЯ — государственная инспекция безопас­ности мореплавания и портового надзора флота рыбной промышленности Министерства рыбного хозяйства СССР, осуществляющая контроль за обеспечением безопасности мореплавания судов отрасли. Бассейновые Г. непосредственно подчинены Главгосрыбфлотинспекции и имеют в своем составе районные инспекции.

ГРАДИЕНТ БАРИЧЕСКИЙ — разность давления воздуха на единицу расстояния, за которую принимают длину Р меридиана (около 111 км). Это сила, которая вызывает ветер, т. е. приводит в движение массы воз­духа. Г. б. всегда нормален к изобарам и направлен в сторону низкого давления. Его можно определить с помощью карты изобар. Скорость движения массы воздуха (в м/с) приблизительно равна утроенному зна­чению Г. б. В умеренных широтах Г. б. обычно не более 2,0 мбар, но в не­которых случаях может превышать 3 мбар.

ГРАДУС

1. Единица измерения углов и дуг меридианов, параллелей, широт, долгот, азимутов и т. д., равная 1/360 окружности; обозначается знаком...0. Г. делится на 60 мин (...'), минута на 60 с (...").

2. Единица измерения температуры зависит от шкалы термометра. В применяемой 100-градусной шкале Цельсия Г. равен 0,01 интервала между температу­рами таяния льда и кипения воды при нормальном атмосферном давлении.

ГРАНИЦА ЗАПРЕТНЫХ ЗОН ДЛЯ ЛОВА РЫБЫ — линия, проведен ная на определенном расстоянии от линии наибольшего отлива или от базисных линий, проходящих через базисные точки в виде оконечностей наиболее выступающих в море частей суши (мысов). Ограничивает часть моря, в пределах которого лов рыбы по тем или иным причинам запрещен.

ГРАНИЦА ПОРТА — линия, определяющая находящуюся в ведении порта акваторию (водную площадь) и территорию (земельные участки) по земельной записи или генеральному плану порта.

ГРЕБЕНЬ АТМОСФЕРНЫЙ — вид барического рельефа, часть антицик­лона, его отрог, вытянутая область высокого давления. Линия с мак­симальным давлением посередине называется его осью, узкие отроги клинообразной формы — барическими клиньями.

ГРЕБЕНЬ ВОЛНЫ — самая верхняя точка профиля волны.

ГРЕБЕНЬ ПОДВОДНЫЙ — форма рельефа материкового склона, обыч­но является продолжением горного хребта суши, характеризующегося общим понижением от берега в море.

ГРЕБЕНЬ ПРИЛИВНЫЙ — самая верхняя точка профиля приливной волны.

ГРОЗА — атмосферное явление, при котором между кучево-дождевыми облаками или между облаками и земной поверхностью возникают силь­ные электрические разряды (молнии), сопровождающиеся громом. Эти явления обычно сопровождаются осадками ливневого характера, иногда с градом и сильным ветром.

ГРУЗОВМЕСТИМОСТЬ СУДНА КИПОВАЯ — грузовместимость судна при заполнении штучными грузами.

ГРУЗОВМЕСТИМОСТЬ СУДНА НАСЫПЬЮ — грузовместимость суд на при заполнении насыпными грузами.

ГРУЗООТПРАВИТЕЛЬ — лицо, которое отправляет груз или от имени которого груз отправляется.

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ СТРЕЛЫ — наибольшее количество груза, которое может поднять стрела.

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ СУДНА — масса груза, на перевозку которого рассчитано судно.

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ СУДНА УДЕЛЬНАЯ — грузовместимость суд на, приходящаяся на 1 т его чистой грузоподъемности (в м3/т).

ГРУНТ — верхний слой дна моря, океана и прочих водоемов. О харак­тере Г. можно судить по образцам, доставаемым лотом, а также по све­дениям из навигационных карт.

ГРУНТЛАЙН — оснастка нижней подборы, состоящая из соединенных между собой всех грунтропов трала. Г. с помощью гужиков (в виде ме­таллических тросиков или цепочек) крепится к нижней подборе. Г. воору­жается различными бобинцами и катушками таким образом, чтобы быть симметричным относительно своей центральной части.

 

ГРУНТРОП — комплект оснастки нижней подборы, применяемый для загрузки и предохранения трала от разрыва. В зависимости от харак­тера грунта Г. могут быть мягкими или жесткими. На мягких песчаных или илистых грунтах Г. представляет собой стальной канат, обмотанный старой делью и оклетневанный растительным канатом. На каменистых или неисследованных грунтах применяются жесткие Г., представляющие собой стальные канаты с насаженными на них металлическими бобин­цами. Чтобы бобинцы не окалывались, между ними ставятся резиновые прокладки в виде шайб. Для'уменьшения плавучести больших металли­ческих полых бобинцев на Г. надеваются чугунные катушки, которые одновременно используются для присоединения к ним гужиков, связы­вающих Г. с нижней подборой.

ГРУППА АВАРИЙНАЯ — часть экипажа судна, объединенная для борь­бы за живучесть судна и его технических средств. Количество людей в Г. а. может быть около 10. При большем количестве такая группа назы­вается аварийной партией.

ГРЯДА — подводная возвышенность, вытянутая в длину, без резко выра­женного гребня с относительной высотой не свыше 200 м, лежащая у берегов или вблизи от устьев рек.

ГУБА — залив с устьем реки в его глубине.

ГУЖ — кромка сквера или мотни, расположенная между крыльями.

ГУЖИК—кольцо (петля), свитое из прядей каната.

ГУЖИ К КВАРТРОПНЫЙ — петля, образованная в углах гужа верхней подборы трала для пропуска квартропа.

ГУСТОТА ДРЕЙФУЮЩЕГО ЛЬДА — отношение суммарной площади льдин на всей видимой поверхности моря к площади промежутков воды между льдинами. Г. д. л. определяется зрительно в баллах по 10-балльной шкале.

ДАВЛЕНИЕ АТМОСФЕРНОЕ — сила, с которой воздушный слой давит на земную поверхность и поверхности всех находящихся на ней тел. Д. а. не остается постоянным и изменяется в зависимости от колебаний тем­пературы воздуха, восходящих и нисходящих потоков, связанных с общей циркуляцией в атмосфере, с высотой оно уменьшается. Д. а. в системе СИ измеряется в паскалях.

ДАВЛЕНИЕ ВЕТРА — воздействие движущихся масс воздуха на объект. Д. в. зависит от его скорости, высоты объекта и степени его защищенности от действия ветра. Ветер своим воздействием вызывает дрейф судна, который зависит от силы (скорости) ветра, площади парусности судна и угла приложения этой силы к указанной площади. Если направление ветра перпендикулярно к площади парусности, его давление (в кг) можно определить из выражения F = 0,lSW2, где S — площадь парусности судна, м2; W — кажущаяся скорость ветра, м/с.

ДАЛЬНОМЕР—прибор для определения расстояний до объектов без непосредственных измерений на местности. Различают оптические, аку­стические, радио- и светодальномеры.

ДАЛЬНОСТЬ ВИДИМОГО ГОРИЗОНТА—расстояние от наблюдате ля до видимого горизонта, определяемое по формуле De = 2,08^Je, где De — дальность видимого горизонта, мили; е — высота глаза наблюда­теля, м. При высоте глаза, выраженной в футах, Д. = 1,145V?-

ДАЛЬНОСТЬ ВИДИМОСТИ — определяется геометрической дально­стью видимости горизонта, местными особенностями ландшафта и фи­зическими условиями наблюдения.

Географическая или геометрическая Д. в. определяется кривизной Земли и зависит только от высот объекта наблюдения, глаза наблюдателя и топографии местности. Физическая Д. в. зависит от прозрачности воздуха, характера объекта и остроты зрения наблюдателя.

Понятие Д. в. имеет два значения: дальность поте­ри видимости, т. е. расстояние, с которого теряются последние признаки объекта, и дальность обнаружения — максимальное расстояние, с кото­рого обнаруживаются первые признаки объекта наблюдения. В метеоро­логии определяют так называемую метеорологическую Д. в., под которой понимается минимальное расстояние, на котором днем теряется види­мость абсолютно черного объекта, находящегося на фоне ясного неба У горизонта и имеющего угловые размеры более

ДАЛЬНОСТЬ ВИДИМОСТИ ПРЕДМЕТА — величина, зависящая от дальности видимого горизонта с высоты глаза наблюдателя и от высоты наблюдаемого предмета. Д. в. п. (в милях) определяется по формуле Z)n = 2,08(V/i + V^)) гДе h — высота наблюдаемого предмета, м; е — вы­сота глаза наблюдателя, м. Географическая дальность видимости маяков блюдателя в милях: Dn = DK+(2,08д/е —4,7), где DK — расстояние до маяка, снятого с карты, мили; е — высота глаза наблюдателя, м.

ДАЛЬНОСТЬ ПЕРЕВОЗКИ 1 Т ГРУЗА — среднее расстояние переме щения груза, исчисляемое как отношение сумм тонно-миль и тонн пере­везенных грузов.

ДАЛЬНОСТЬ ПЛАВАНИЯ — наибольшее расстояние, проходимое суд­ном с данной скоростью при данном запасе топлива. Д. п. определяется в результате ходовых испытаний судна. Наибольшей Д. п. соответствует экономическая скорость судна.

ДАМБА МОРСКАЯ — гидротехническое сооружение для защиты мор­ских прибрежных низменностей от затопления (напорные Д.), для ограж­дения подходных каналов порта с целью улучшения условий судоход­ства и для защиты акваторий портов и аванпортов от воздействия волн, льда и наносов (безнапорные Д.— молы и волноломы).

ДВЕРИ ВОДОНЕПРОНИЦАЕМЫЕ — вертикальные закрытия отвер­стий для прохода экипажа судна из одного отсека в другой, устанавли­ваемые в водонепроницаемых переборках. Д. в. делятся на навесные и клинкетные.

В навесных дверях плотное закрытие достигается прижа­тием их к переборке винтовыми задрайками или задрайками, основан­ными на принципе клинового нажатия. По периметру для обеспечения водонепроницаемости Д. в. имеют резиновую прокладку.

Клинкетные двери при открывании и закрывании скользят в вертикальной или гори­зонтальной плоскости в специальной раме, приваренной к переборкам. В большинстве случаев они снабжаются автоматическим закрытием с дистанционным управлением с мостика.

ДВЕРЬ ПРОТИВОПОЖАРНАЯ — специальная стальная дверь само закрывающегося типа, снабженная устройством для ее фиксации в откры­том положении. В нижнем углу двери конструктивно допускается нали­чие специального отверстия, снабженного закрывающим устройством. Это устройство служит для протаскивания пожарного рукава. Петли дверей выполняются из материала с температурой плавления не ниже 950 °С. Д. п. должны закрываться при наклонении их на 3—5° в сторону, противоположную направлению их закрытия.

ДВИГАТЕЛЬ ВСЕРЕЖИМНЫЙ — главный судовой двигатель, обеспе­чивающий в отличие ст маршевого, ифорсажного двигателей все преду­смотренные скорости судна: от самого малого хода до самого полного. Все существующие типы главных судовых двигателей могут устанавли­ваться в качестве Д. в. Основное требование к Д. в.— высокая экономич­ность на всех режимах работы.

ДВИГАТЕЛЬ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ — двигатель, обеспечивающий работу главных механизмов, снабжение судна электроэнергией и другими видами энергии, а также функционирование различных систем и устройств.

ДВИГАТЕЛЬ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ — устройство для'преобразования энергии движущейся жидкости в механическую энергию вращения вала. Д. г. могут быть лопастные и объемные. Д. г. применяются в рулевых машинах, успокоителях качки, якорно-швартовных, грузовых, буксирных, траловых и других устройствах.

ДВИГАТЕЛЬ ГЛАВНЫЙ — установка, обеспечивающая судну движе­ние. Д. г. делятся на паросиловые — с паровыми котлами, работающими на обычном топливе, и с паровыми поршневыми машинами или паровыми турбинами в качестве двигателей; дизельные — с двигателями внутрен­него сгорания; газотурбинные — с газовыми турбинами; паросиловые, дизельные или газотурбинные — с электродвигателями; атомные — с ядерными реакторами и паровыми или газотурбинными двигателями. В соответствии с имеющимися на них Д. г. суда разделяются на паро­ходы, теплоходы, газотурбоходы, турбо-, дизель- или газотурбоэлектро­ходы и атомоходы.

ДВИГАТЕЛЬ МАРШЕВЫЙ — двигатель экономического хода, главный судовой двигатель комбинированной энергетической установки, пред­назначенный для обеспечения длительных экономических скоростей хода или движения без дополнительных нагрузок (при отсутствии буксиру­емых объектов, ледовой обстановки и т. д.).

ДВИГАТЕЛЬ ФОРСАЖНЫЙ — главный двигатель комбинированной энергетической установки, предназначенный для повышения мощности пропульсивной установки при необходимости резкого увеличения ско­рости судна или преодоления увеличившегося сопротивления (букси­ровка, ледовая обстановка и т. д.)

ДВИГАТЕЛЬ ШЛЮПОЧНЫЙ —двигатель, устанавливаемый на спа­сательных шлюпках и работающий на винт. В качестве Д. ш. использу­ются, как правило, двигатели внутреннего сгорания.

ДВИЖЕНИЕ ОТНОСИТЕЛЬНОЕ — движение материальной точки (или тела) по отношению к системе отсчета, которая, в свою очередь, движет­ся относительно другой системы отсчета, условно принятой за неподвиж­ную.

ДВИЖЕНИЕ СВЕТИЛ ВИДИМОЕ, СОБСТВЕННОЕ — кажущееся перемещение светил с востока на запад вместе с небесной сферой вслед­ствие действительного суточного вращения Земли вокруг своей оси с за­пада на восток.

ДВИЖЕНИЕ СВЕТИЛ ВИДИМОЕ, СУТОЧНОЕ — равномерное пере мещение светил по небесным параллелям с востока на запад. Время полного обращения светил всегда одинаково и приближенно равно 23 ч 56 мин среднего времени.

ДВИЖЕНИЕ СОЛНЦА ВИДИМОЕ — кажущееся перемещение Солн­ца "по  большому  кругу  небесной  сферы   (эклиптике),  являющееся следствием движения Земли вокруг Солнца и называемое собственным или годовым движением Солнца. В среднем за сутки Солнце перемещается по дуге эклиптики примерно на 1°.

ДВИЖЕНИЕ СУДНА ОТНОСИТЕЛЬНОЕ — перемещение судна отно сительно другого объекта.

ДВИЖИТЕЛЬ — устройство, преобразующее работу двигателя в тягу для преодоления сил сопротивления воды движению судна, т. е. для при­дания ему поступательного движения. Д. бывают реактивные и активные: первые создают тягу путем отбрасывания масс воды или газов в сторону, противоположную движению судна, вторые непосредственно воздейству­ют на судно. Реактивные Д., в свою очередь, делятся на Д. непрямой реак­ции (лопастные) и Д. прямой реакции (водо- и газопроточные). К Д. не­прямой реакции относятся гребные винты, гребные колеса, крыльчатые, воздушные винты; к водопроточным Д.— водометные и гидромоторные; к газопроточным Д.— работающие по принципу воздушно-реактивных двигателей. Активные Д. бывают парусные и роторные.

 

ДЕЗИНФЕКЦИЯ — уничтожение болезнетворных микробов и разруше­ние их токсинов, находящихся в воздухе, воде, на поверхности тела лю­дей, одежде и других предметах.

ДЕЗОДОРАЦИЯ — совокупность мероприятий по удалению посторон­них запахов из помещений судна. Для Д. применяются растворы: 0,5— 1,0 %-ный марганцевокислого калия; 10 %-ный аммиачный или 5 %-ный медного купороса.

ДЕЙДВУД
1. Подводная часть кормового и носового заострений судна в месте сопряжения киля с ахтерштевнем и форштевнем. На одно­винтовых судах внутри кормового Д. размещается дейдвудное устрой­ство.

2. Брусья, которыми на деревянном судне плотно заполняют про­странство между штевнем и килем, чтобы в труднодоступном для осмотра месте не скапливалась вода.

ДЕЙДВУДНАЯ ТРУБА — труба в корпусе судна, через которую про­ходит гребной вал. Д. т. расположена в кормовой оконечности судна. Водонепроницаемость Д. т. обеспечивается устройством сальника.

ДЕККА — разностно-дальномерная, фазовая, гиперболическая радиона­вигационная система средней дальности действия, а также другие радио­навигационные устройства, разработанные английской фирмой «Декка-Навигатор».

ДЕЛИВЕРИ-ОРДЕР — документ, содержащий распоряжение грузовла­дельца или перевозчика владельцу склада'и подписанный владельцем склада о выдаче определенному лицу части хранящегося у него груза.

ДЕЛЬНЫЕ ВЕЩИ — общее название некоторых элементов оборудова­ния судна. К Д. в. относят иллюминаторы, световые люки, двери, трапы, леерные и тентовые стойки, кронштейны, петли, ручки, задрайки, крючки, дверные буферы, талрепы, скобы, коуши, люверсы, храпцы, глаголь-гаки, съемные и откидные крышки сходных люков и пр. Большинство Д. в. стандартизовано, в том числе по линии СЭВ и ИСО.

ДЕМЕРЕДЖ — возмещение судовладельцу по заранее согласованной ставке его убытков из-за задержки судна сверх сталийного времени.

ДЕРАТИЗАЦИЯ—уничтожение на судах грызунов (крыс и мышей), являющихся источником инфекционных заболеваний. Способ уничтоже­ния грызунов хлорпикрином называется окуриванием.

ДЕРЕЛИКЦИЯ — оставление судна экипажем при угрозе гибели. Осу­ществляется по приказу капитана, когда исчерпаны возможности борьбы за живучесть судна или возникла внезапная опасность (взрывы на суд­не, подрыв на мине и пр.).

ДЕТЕНШЕН — сверхконтросталия, время задержки судна под грузо­выми операциями сверх обусловленной чартером контросталии. При Д. судовладелец вправе требовать помимо уплаты демереджа возмещения всех убытков, связанных с задержкой судна.

ДЕФОРМАЦИЯ ТРАЛА — различные изменения, происшедшие в трале вследствие ошибок, допущенных при его постройке или в период его эксплуатации.

При изготовлении верхней подборы и топенанта из расти­тельного троса возможно изменение их длины. На циркуляции, когда тяга каната приходится на один кабель, происходит стягивание посадки на одном крыле, а затем и на втором, если, несмотря на дефект, продол­жают работу. Перекос сетей чаще всего происходит у нового трала при первых тралениях, когда узлы сетей еще недостаточно затянулись.

При­чинами Д. т. также являются: постановка к тралу грунтропа и других принадлежностей или частей трала несоответствующих размеров; далеко или слишком близко поставленный к верхней подборе плав и неравно­мерное его распределение по подборе; недостаточное количество бобин-цев и неравномерное их распределение по грунтропам; неправильное размещение гужиков (цепочек) между грунтропами и нижней подборой, взаимное расположение которых меняется вследствие околотых или уте­рянных бобинцев; неодинаковая длина ваеров и кабелей, вследствие чего происходит перекос трала и рыба застревает в одном из крыльев.

При изготовлении частей трала из различных материалов необходимо, чтобы сквер и крылья, как и пара пластин мотни и кутка, были обяза­тельно выполнены из одного материала. В противном случае из-за неоди­наковой усадки его частей происходит деформация трала и снижается его уловистость.

ДЖЕТИСОН — выбрасывание за борт части груза или предметов судо­вого снаряжения с целью спасения судна, груза и фрахта от общей для них опасности. Причиненный Д. убыток подлежит распределению в по­рядке общей аварии.

ДЖИЛЬСОН — стальной канат для подъема груза или трала на палубу.

ДИАГРАММА ДИНАМИЧЕСКОЙ ОСТОЙЧИВОСТИ — графическое изображение зависимости работы восстанавливающего момента от угла крена. На ось ординат наносят также значения плеч динамической остойчивости, пропорциональные работе восстанавливающих моментов. Д. д. о. дает кривую, являющуюся интегральной по отношению к диа­грамме статической остойчивости.

ДИАГРАММА НАПРАВЛЕННОСТИ — графическая характеристика антенны радиопередающих и радиоприемных устройств, определяющая возможность приема и излучения волн в различных направлениях. Прак­тически для таких станций приводятся горизонтальные и вертикаль­ные Д. н.

ДИАГРАММА ОСАДОК НОСОМ И КОРМОЙ — графическое изобра­жение зависимостей между объемным водоизмещением судна V, абсцис­сой центра величины хс и осадками носом Тн и кормой Тк.

ДИАГРАММА СТАТИЧЕСКОЙ ОСТОЙЧИВОСТИ — зависимость мо мента восстанавливающей пары от угла крена (откладываемого по оси абсцисс) судна. Обычно по оси ординат откладываются два масштаба: один — для плеч остойчивости и второй — для момента восстанавли­вающей пары. Нормы остойчивости Регистра СССР требуют, чтобы у всех судов точка пересечения кривой плеч статической остойчивости с осью абсцисс (закат диаграммы) была при угле крена не менее 60°.

ДИАГРАММА УПРАВЛЯЕМОСТИ  СУДНА — зависимость значении безразмерной кривизны установившейся циркуляции (реже — значений углов дрейфа на установившейся циркуляции)  от углов перекладки руля (поворотной насадки).

ДИАМЕТР ЦИРКУЛЯЦИИ — расстояние между положениями центра тяжести судна на двух противоположных курсах при циркуляции. Д. ц. характеризует поворотливость судна и измеряется в длинах судна или в кабельтовых. Величина Д. ц. зависит от отношения длины судна к его ширине, угла перекладки руля, площади подводной части продольного сечения судна и его скорости. Различают диаметр неустановившейся циркуляции (тактический Д. ц.), равный расстоянию по нормали между линиями противоположных курсов при повороте судна на первые 180°, и диаметр установившейся циркуляции, равный диаметру окружности, описываемой центром тяжести судна при установившемся движении.В практике учитывается тактический Д. ц., так как повороты более чем на 180° выполняются редко.

ДИАПАЗОН ЧАСТОТ — область радиоколебаний, ограниченная длина­ми радиоволн. Радиоволны делятся на длинные (более 3000 м), средние (3000—200 м), промежуточные (200—50 м), короткие (50—10 м), ультра­короткие (10—1 м), дециметровые (менее 1 м).

ДИАФОН — мощный аппарат для производства туманных сигналов, более сильный, чем сирена, устанавливаемый на маяках. Д. дает силь­ный звук низкого тона, переходящий в пронзительный замирающий звук. Дальность слышимости от 7 до 40 миль.

ДИСК ПЛИМСОЛЛЯ — графический символ на борту судна для выде­ления основной летней грузовой марки. Его центр наносится на середине длины судна, отстоящего от палубной линии на расстоянии высоты над­водного борта для данного судна. Из этого центра радиусом 150 мм опи­сывают круг, наносимый линией шириной 25 мм. На выступающих с каж­дой стороны диска концах Летней грузовой марки (длиной по 75 мм) наносят буквы «Р» и «С», обозначающие принадлежность грузовой марки Регистру СССР. На судах, не перевозящих грузов и пассажиров, грузовая марка не имеет Д. п. На маломерных судах Д. п. заменяется треугольником.

ДИСЛОКАЦИЯ ФЛОТА—распределение судов флота по месту их на­хождения в районе промысла, на переходах, по портам и базам для зимовки или постоянного базирования во время навигационного периода.

ДИСПАЧ — премия, уплачиваемая судовладельцем фрахтователю за сэкономленное сталийное время. Д., как правило, является одним из условий договора морской перевозки грузов (чартера).

ДИСПАША — юридический документ, содержащий расчет убытков по общей аварии, распределяемых между судовладельцем и грузовладель­цем пропорционально стоимости судна, груза и фрахта.

ДИСПАШЕР — эксперт, осуществляющий распределение убытков и расходов по общей аварии и составляющий особое заключение, назы­ваемое диспашей. В капиталистических странах функции Д. обычно вы­полняют специалисты частных фирм. В СССР Д. является официальным экспертом Бюро диспашеров при Торгово-промышленной палате СССР в Москве.

ДИСПЛЕЙ —электронный индикатор цифровой, буквенной и графиче­ской информации в вычислительных, информационно-поисковых и ин­формационно-управляющих системах, в частности в навигационно-промысловых комплексах.

ДИФФЕРЕНТ — наклонение судна в продольной плоскости; оценива­ется разностью между осадками кормы и носа. Если разность равна нулю — судно на ровном киле; разность положительна — дифферент на корму, разность отрицательна — дифферент на нос.

ДИФФЕРЕНТОВАНИЕ

1. Один из способов обнажения подводной части оконечности судна для ремонта. Д. заключается в загрузке носо­

вой или кормовой части судна, вследствие чего поднимается его другая часть.

2. Искусственное создание определенного дифферента на корму для придания судну лучших мореходных качеств.

ДИФФЕРЕНТОМЕТР — прибор для определения дифферента судна. Д. делятся на две группы в зависимости от того, что они показывают: углубление форштевня и ахтерштевня или угол продольного наклонения судна.

ДЛИНА ВОЛНЫ — кратчайшее расстояние по горизонтальному направ­лению между двумя точками волны, колеблющимися в одинаковой фазе, например, между двумя смежными подошвами или гребнями. Д. в. Х = = Ст, где С — скорость распространения волны; т — период волны.

ДЛИНА СЕТИ В ЖГУТЕ — длина сетного полотна в вытянутом состоя­нии. Такой же термин употребляют и в отношении высоты (ширины) сет­ного полотна.

ДЛИНА (ШИРИНА) СЕТИ В ПОСАДКЕ — длина (ширина) сетного полотна в жгуте, умноженная на коэффициент посадки.

ДЛИНА СУДНА

1. Теоретическая Д. с.— расстояние между перпен­дикулярами по конструктивной ватерлинии, соответствующая полному водоизмещению судна.

2. Конструктивная (практическая) Д. с.— наи­большая длина по диаметральной плоскости между внешними наиболее выступающими наружными обводами носа и кормы.

3. Д. с. по правилам Регистра СССР — измеряется на уровне летней грузовой ватерлинии от передней кромки форштевня до задней кромки ахтерштевня.

ДЛИНА ТРАЛА — длина сетной части трала вдоль бокового шва.

ДНО МОРЯ — часть поверхности земной коры, находящаяся в преде­лах моря ниже его уровня.

ДОБЫЧА ОБЪЕКТОВ ПРОМЫСЛА — процесс изъятия из водной сре­ды или с лежбищ с помощью орудий рыболовства или охоты рыбы, мор­ского зверя и морепродуктов.

ДОГОВОР КОНТРАКТАЦИИ — нормативный акт, регулирующий взаи­моотношения и взаимную ответственность между предприятиями колхоз­ного лова и рыбообрабатывающими предприятиями, заключаемый на основе государственного плана кооперативных поставок и закупок рыбы и рыбопродукции.

ДОГОВОР МОРСКОГО СТРАХОВАНИЯ — соглашение, по которому организация (страховщик) обязуется за обусловленную плату (страхо­вую премию) при наступлении предусмотренных в договоре опасностей или случайностей, которым подвергнется судно или груз (страховой случай), возместить страхователю или иному лицу, в пользу которого заключен договор, понесенный ущерб.

ДОГОВОР МОРСКОЙ БУКСИРОВКИ—соглашение, заключаемое между владельцами буксирующего судна и буксируемого судна или объекта на производство буксировочных работ. Д. м. б. заключается на определенное расстояние, на некоторое время или для выполнения кон­кретного маневра.

ДОГОВОР МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗА — соглашение, заключае­мое между перевозчиком и отправителем груза в том, что перевозчик обязуется на определенных условиях перевезти груз и выдать его грузо­получателю. Д. м. п. г. может быть заключен: с условием предоставле­ния для перевозки всего судна, части его или определенных судовых помещений (договор фрахтования); без такого условия (перевозка по коносаменту).

ДОГОВОР О ЛЕДОКОЛЬНОЙ ПРОВОДКЕ — соглашение, по которо му ледокол, принадлежащий управлению соответствующего порта, обязу­ется за плату по тарифу провести торговое судно любой страны от кромки льда в порт, в пределах порта и из порта в море, а также буксировать его во время проводки, если это будет признано необходимым. Буксируемое судно обязуется выполнять все распоряжения с ледокола и нести мате­риальную ответственность за повреждения и другие убытки, которые могут возникнуть во время и вследствие проводки судна через лед и свя­занных с ней маневров.

ДОГОВОР О ЛОЦМАНСКОЙ ПРОВОДКЕ — соглашение, по которому лоцман берет на себя обязательство осуществить проводку судов на под­ходах к морским портам, внутри них и в районах, затрудненных для море­плавания, а также швартовку и перестановку судов, постановку и снятие с якоря и пр., а капитан проводимого судна обязуется принять лоцмана, обеспечить сохранность его катера и оплатить лоцманский сбор.

ДОГОВОР О ПОМОЩИ — соглашение, по которому спасатель обязу­ется оказать определенную услугу аварийному судну, а спасаемый — оплатить эту услугу.

ДОГОВОР О СПАСАНИИ — соглашение, которое заключается между капитаном cпacafeльнoгo судна и капитаном судна, терпящего бедствие или нуждающегося в помощи. По этому договору выплата спасательного вознаграждения обусловливается достижением полезного результата.

ДОГОВОР О ФРАХТОВАНИИ—соглашение между судовладельцем (фрахтовщиком) и фрахтователем о найме судна или определенной его части для выполнения одного (рейсовый чартер) или нескольких кон­кретных рейсов либо об его аренде на время с экипажем (тайм-чартер) или без него (бербоут-чартер).

ДОГОВОР ПОСТАВКИ РЫБЫ-СЫРЦА И ПОЛУФАБРИКАТА — нормативный акт, регулирующий взаимоотношения между предприятиями государственного лова и рыбообрабатывающими предприятиями.

ДОЖДЬ — атмосферные осадки, состоящие из падающих водяных ка­пель. Д. делятся на моросящие, ливневые и обложные; значитель­но уменьшают визуальную видимость и радиолокационную наблюдае­мость.

ДОК — искусственное сооружение, предназначенное для осмотра, ремон­та и окраски подводной части судна. По назначению и конструкции раз­личают Д. плавучие, мокрые, н.аливные, строительные, сухие, с выдвиж­ными понтонами (док-матка). В зависимости от материала Д. бывают стальные, железобетонные, деревянные и смешанной конструкции.

ДОКОВАНИЕ — процесс постановки и нахождения судна в доке с целью ремонта, осмотра или окраски подводной части корпуса.

ДОКУМЕНТЫ ПОГРУЗОЧНЫЕ — предназначенные для приема груза на судно в порту погрузки, сопровождения его в рейсе и сдачи в порту выгрузки. К ним относятся погрузочный ордер, коносаменты, страховой полис, приемосдаточная ведомость, свидетельство о происхождении товаров. Непосредственно к грузу придаются сертификаты, качествен­ные удостоверения, анализы, сортовые свидетельства, акты проверки гру­за на взрывобезопасность и т. д.

ДОКУМЕНТЫ СУДОВЫЕ — характеризуют деятельность судна, его владельца, а также годность судна к эксплуатации. К Д. с. относятся свидетельство на право плавания под флагом СССР (судовой патент), судовое и мерительное свидетельства, удостоверение на годность к пла­ванию, пассажирское свидетельство, Международное свидетельство о грузовой марке, радиотелеграфное свидетельство о безопасности, сви­детельство о безопасности, сертификат на судовую радиостанцию, свидетельство на звуковые и световые сигналы и др.

ДОЛГОТА ГЕОГРАФИЧЕСКАЯ — двугранный угол между плоскостью начального меридиана и плоскостью меридиана, проходящего через за­данную точку. Д. г. измеряется сферическим углом при полюсе между указанными меридианами или численно равной ему дугой экватора между ними. За начальный (нулевой) принят меридиан Гринвича. Счет Д. г. ведется к востоку и западу от начального меридиана от 0 до 180°, причем восточную долготу принято считать положительной, западную — отри­цательной.

ДОЛГОТА ОБСЕРВОВАННАЯ —долгота места наблюдателя, получен­ная путем обсервации.

ДОЛГОТА ОТШЕСТВИЯ — географическая долгота пункта отшествия.

ДОЛГОТА ПРИШЕСТВИЯ — географическая долгота пункта прише­ствия.

ДОЛГОТА СВЕТИЛА — эклиптическая координата, измеряемая дугой эклиптики между точкой весеннего равноденствия и кругом широты све­тила; отсчитывается по направлению видимого (собственного) движе­ния Солнца от 0 до 360°.

ДОЛГОТА СЧИСЛИМАЯ — долгота места, определенная по графи­ческому, аналитическому (письменному), простому, сложному или состав­ному счислению.

ДОСКА РАСПОРНАЯ — изделие, обеспечивающее горизонтальное рас­крытие трала. Д. р. под действием напора воды при их буксировке рас­ходятся в стороны и разводят крылья трала. Д. р. бывают различных систем: щитовые, щелевые, решетчатые, фигурные и др. Наиболее рас­пространенными являются щелевые Д. р., так как благодаря большой распорной силе они лучше раскрывают трал.

ДОСМОТР СУДНА И ГРУЗА — осмотр судна и перевозимого на нем груза, совершаемый таможенными властями на судах, отходящих в за­граничный рейс или приходящих из него. Досмотр производится для предотвращения провоза контрабандных товаров, а также в целях кон­троля за соблюдением законодательства страны о монополии внешней торговли.

ДОСМОТР ТАМОЖЕННЫЙ — см. Досмотр судна и груза

ДРАГА

1. Тралирующее орудие лова для добычи с грунта рыбы, морских животных, моллюсков, растений и др.

2. Прибор для взятия грунтового материала с поверхности морского дна.

ДРАГГЕР — добывающее судно небольшого водоизмещения, предназна­ченное для добычи в основном нерыбных объектов водного промысла (водорослей, моллюсков и пр.) на мелководье драгой. В качестве Д. ис­пользуются сейнеры, тралботы и другие суда прибрежного лова.

ДРЕЙФ — перемещение судна под влиянием ветра и (или) течения при работающем или застопоренном двигателе.

ДРЕЙФ НА ПЛАВУЧЕМ ЯКОРЕ — лежание в дрейфе с убранными парусами или застопоренными машинами с удержанием носа судна против ветра при помощи плавучего якоря.

ДРЕЙФОМЕР — навигационный прибор или система, предназначен­ные для измерения угла ветрового дрейфа судна.

ДРЕЙФ ПРОМЫСЛОВЫЙ — движение судна с выметанным орудием рыболовства под действием ветра, течения и с возможной работой дви­жителей.

ДРЕЙФ С ПОРЯДКОМ — промысловый дрейф судна с дрифтерным порядком.

ДРЕЙФ С СЕТЯМИ — промысловый дрейф судна выметанными сетями.

ДРИФТЕР-ТРАУЛЕР — добывающее судно для дрифтерного и трало­вого лова.

ДУГА БОЛЬШОГО КРУГА — часть линии, образованной на поверх­ности шара при сечении его проходящей через центр плоскостью.

ДУГА  БУКСИРНАЯ — стальная дуга, устанавливаемая  в  кормовой части судна с борта до борта. Д. б. служит для проводки буксирного каната на достаточной высоте над палубой судна.

ДУГА РАСПОРНОЙ ДОСКИ — одна из основных деталей распорной доски, за которую последняя крепится к ваеру. От положения центра соединения дуг, высоты зависит нормальная работа доски.

ДУГА ТРАЛОВАЯ — металлические конструкции на палубе судна, с помощью которых обеспечивается спуск и подъем трала. Высота Д. т., их отстояние от фальшборта судна должны обеспечивать свободное за­ведение распорных досок. Расстояние между дугами зависит от длины судна; для судов бортового траления колеблется от 27 до 33 м.

ДУПЛИНЬ — удлиненная петля из каната, охватывающая какой-либо предмет, концы которой сведены. Поэтому в случае отдачи одного из концов за другой можно выбрать весь канат. Заводка каната Д. при­меняется при швартовке судна к бочке, а также судов друг к другу в от­крытом море.

ДЫМКА — сильно разреженная атмосфера серого цвета, состоящая из мельчайших капелек воды, но не дающая ощущения сырости. Горизон­тальная видимость при Д. составляет нё" более 0,6—5 миль.

Е

ЕДИНИЦА ГРУЗОВАЯ — расчетная единица для исчисления количе­ства погруженного на судно груза. Обычно в качестве Е. г. принимается массовая — метрическая тонна, равная 1000 кг, или объемная — куби­ческий метр.

ЕДИНИЦА КАРТЫ — длина одной минуты экватора, главной паралле­ли или вообще любой параллели на карте в нормальной цилиндрической равноугольной проекции, выраженная в миллиметрах.

ЕЖЕГОДНИК АСТРОНОМИЧЕСКИЙ МОРСКОЙ — периодическое издание, в котором даются координаты Солнца, Луны, планет, звезд и дру­гие астрономические данные.

ЖЕЛОБ — длинное и узкое, большей частью незамкнутое углубление с относительно крутыми склонами, расположенное в пределах материко­вой отмели и заходящее часто на материковый склон (например, Севе-ро-Земельский желоб в море Лаптевых).

ЖИВУЧЕСТЬ СУДНА — способность судна при получении различных повреждений сохранять свои эксплуатационные и мореходные качества. Ж- с. обеспечивается рациональной конструкцией корпуса судна, специ­альными системами, позволяющими вести борьбу с водой и пожарами. Важнейшим элементом Ж- с. является непотопляемость. В большой степени Ж. с. зависит от подготовки экипажа к борьбе с авариями.

ЖИЛЕТ СПАСАТЕЛЬНЫЙ — индивидуальное спасательное средство, используемое для удержания на воде человека, оказавшегося за бортом судна. Представляет собой парусиновый нагрудник с лямками, карманы которого заполнены листовой или крошеной пробкой. Изготовляют Ж. с. резиновые, наполняемые воздухом.

ЖУРНАЛ МАШИННЫЙ — судовой документ установленного образца для записи показателей работы энергетической установки за каждый час суток, изменений режима работы, расхода топлива и смазки, распоряже­ний и работ, выполненных за вахту или сутки.

ЖУРНАЛ ПРОМЫСЛОВЫЙ —судовой документ для учета промысло­вой работы судна. В Ж. п. заносятся данные об уловах и переработке ры­бы, используются специальные коды, облегчающие работу иностранного инспектора во время проверки промысловой деятельности судна.

ЖУРНАЛ СУДОВОЙ — один из важнейших судовых документов, об­щепризнанный в международной практике и имеющий значение юриди­ческого характера. В Ж- с. отражаются все обстоятельства плавания и эксплуатации судна путем непрерывной записи всех случаев в период использования судна.

ЖУРНАЛ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ — судовой документ для учета приема рыбного сырья и выпуска рыбной продукции.

ЗАВЕДОВАНИЕ — элементы судна, закрепленные за должностными лицами экипажа с целью поддержания их в надлежащем техническом состоянии. Обязанности должностных лиц изложены в расписании по за­ведованию.

ЗАВЕРТ КРЫЛЬЕВ — происходит от неправильно поставленной клячов-ки, плохого вращения вертлюга у ее лапок, а также от того, что она ло­жится на дно, а не находится в вертикальном положении. 3. к. может произойти и при полном заверте трала.

ЗАВЕРТ КУТКА С КРЫЛОМ— происходит, если куток опущен между судном и крылом или куток с рыбой всплывает между судном и крылом. В первом случае куток приподнимают из воды и снова опускают позади крыла, во втором случае — крыло поднимают на палубу и очищают куток.

ЗАВЕРТ ТРАЛА — происходит от неправильной конструкции распорных досок, неодинаковой длины лапок или короткого переходного конца; при слабом травлении ваеров, когда один ваер выпущен больше другого; при выравнивании ваеров, если распорные доски не достали грунт, в то время как бобинцы идут по дну; при недостаточной длине выпущенных ваеров; при крутой циркуляции во время травления ваеров. (

ЗАГЛУШКА — деталь, служащая для временного или постоянного герметичного закрытия отверстий. 3. выполняются в виде винта, пробки, колпачка или плоского металлического диска, вставляемого между дву­мя фланцами в трубопроводе для отключения одного из его участков. 3. применяются при борьбе за живучесть судна и технических средств, а также при ремонтных работах в действующей установке.

ЗАГРУЗКА — оснастка нижней подборы орудий рыболовства для умень­шения плавучести или придания им в воде отвесного (вертикального) положения. У тралов роль 3. выполняют чугунные катушки, надетые на грунтропы; пелагические неводы оснащаются грузом в виде чугунных цилиндрических грузил массой 0,3—0,5 кг, у них роль 3. выполняют также стяжные кольца; плавные сети снабжаются чугунной 3.

ЗАГРЯЗНЕНИЕ МОРЯ — сброс веществ, которые при попадании в море способны создать опасность для здоровья людей, причинить ущерб живым ресурсам, морской флоре и фауне.

ЗАДАНИЕ РЕЙСОВОЕ — документ с установленными плановыми зада­ниями судна на рейс.

ЗАДЕВ ТРАЛА — зацепление трала за камни, грунт, затонувшие суда и т. п.

ЗАДЕРЖАНИЕ СУДНА — распоряжение начальника порта, запрещаю­щее торговому судну выход в море. Основывается на просьбе какого-либо лица, имеющего имущественные претензии к судну, связанные с общей аварией, спасанием, столкновением судов или причинением судну вреда, с требованиями портовых служб, при повреждении сооружений, средств навигационной обстановки и другого имущества. 3. с. Действительно в течение 3 сут и прекращается с удовлетворением претензий судовла­дельцем или вынесением судом или арбитражем постановления об аресте судна.

ЗАДЕРЖКИ В ПУТИ — часть ходового времени, в течение которого судно прерывало свое движение к порту назначения.

ЗАДРАИВАНИЕ — плотное закрытие (наглухо) с помощью специаль­ных приспособлений (задраек) иллюминаторов, люков, горловин, две­рей и др.

ЗАДРАЙКА — устройство для плотного закрытия (задраивания) судо­вых иллюминаторов, крышек люков, горловин и др. Состоит из откид­ного болта, затяжного обушка и кольцевой ручки или затяжного барашка с ушками.

ЗАКАНФАРИВАНИЕ ЦЕПИ ИЛИ КАНАТА — подколачивание мушкелем шлагов снасти на барабане шпиля или лебедки во время выбира­ния ее для предотвращения сползания снасти.

ЗАКРУТ — перекручивание снасти, препятствующее прохождению ее через шкив блока.

ЗАКРЫТИЕ ВОДОНЕПРОНИЦАЕМОЕ — различные двери, крышки горловин на водонепроницаемых переборках, люки на палубах, иллю­минаторы. 3. в. обеспечивается за счет резиновых уплотнений и притяж-ки дверей или крышек к комингсам с помощью задраек различного типа либо только за счет плотной подтяжки крышки задрайками.

ЗАЛЕЖКА МОРСКОГО ЗВЕРЯ — скопление морского зверя какого-либо вида на лежбище.

ЗАЛИВ — часть океана или моря, вдающаяся в сушу. 3. небольших раз­меров, защищенные от ветров и волнений, называются бухтами.

ЗАЛИВАНИЕ СУДНА — явление наката сплошных масс забортной воды на палубу в оконечностях или в средней части судна при качке на волне­нии. Наиболее опасная форма 3. с.— зарывание в волну на встречных курсовых углах. Задерживающаяся на палубе при интенсивном 3. с. забортная вода создает опасность для находящихся на ней людей и гру­зов, а в отдельных случаях и для судна в целом, если приводит к потере остойчивости, смещению грузов или затоплению внутренних помещений через неплотные закрытия.

ЗАЛИВ ИСТОРИЧЕСКИЙ — значительное углубление моря в сушу, ко­торое в силу исторических условий, особого географического положения, экономического и оборонного значения является составной частью внут­ренних морских вод государства.

ЗАЛОМ — нанос, скопление льдин, нагромоздившихся одна на другую на отмели у морского берега.

ЗАМЕРЗАНИЕ — процесс образования на водной поверхности слоя льда; происходит с наступлением устойчивых температур воздуха ниже нуля.

ЗАМЕТ — цикл последовательных промысловых операций при работе кошельковым неводом, включающий выметку, кошелькование, выборку, выливку улова и наборку невода.

ЗАМОК МЕШКА — приспособление, применяемое при завязке конца мешка трала.

ЗАМОРАЖИВАНИЕ  РЫБЫ  И  МОРЕПРОДУКТОВ  НА  СУДАХ

способ консервирования объектов водного промысла, заключающийся в их быстром охлаждении в целях сохранения вкусовых и питательных свойств.

ЗАНОС СУДНА В НЕВОД — окружение и'попадание под днище судна частей кошелькового невода при его подъеме. В результате судно лиша­ется возможности работать главным двигателем и рулевым устройством, что может привести к аварийному случаю. Занос может произойти, если неправильно выбрана позиция замета по отношению к направлению ветра и течения; во время замета, выдержки, кошелькования или выборки невода ветер изменил свое направление; замет невода произведен с обра­зованием слишком малых „ворот", а также при недостаточно быстрой выборке бежного уреза или при неправильном маневрировании судном во время выдержки, кошелькования либо выборки невода.

ЗАПАС ВОДЫ ПОД ДНИЩЕМ — разность между глубиной моря и осадкой судна. Запас необходим для предупреждения аварий и посадки судна на грунт. В морских условиях 3. в. под днищем (килем) должен быть не менее 0,3 м.

ЗАПАС ПЛАВУЧЕСТИ — непроницаемый для воды объем корпуса судна, находящийся между грузовой ватерлинией и верхней палу­бой.

ЗАПАС ТОПЛИВА — количество топлива в основных бункерах для обеспечения проектной дальности плавания судна.

ЗАТОПЛЕНИЕ СУДНА — заполнение забортной водой объема корпуса судна ниже ватерлинии в результате получения пробоины, негерметич­ности обшивки, неисправности осушительной, дренажной или других систем судна, а также в случае преднамеренных действий.

ЗАХОД ВЫНУЖДЕННЫЙ — неплановый заход в порт, связанный с воз­никновением экстренных обстоятельств.

ЗАХОД СВЕТИЛА — прохождение центра светила через видимый или истинный горизонт. В зависимости от названия горизонта 3. с. будет видимый или истинный.

ЗАЧИСТКА КРОМОК — освобождение узлов от ниток разрезанного ряда по кромкам пластин.

ЗАЩИТА СУДНА КРАНЦЕВАЯ — оборудование борта судна, предназ­наченного для швартовки к нему, достаточным количеством пневмати­ческих плавучих и подвесных кранцев для обеспечения безопасной стоян­ки ошвартованных судов.

ЗВЕЗДНЫЙ ГЛОБУС — прибор, представляющий собой модель небес­ной сферы, с нанесенными на ней основными кругами (меридианы, небес­ный экватор, небесные параллели, эклиптика). На 3. г. отмечены основ­ные звезды, используемые при определении места судна. С помощью 3. г. решаются многие задачи мореходной астрономии, не требующие большой точности (подбор звезд для наблюдений, установление прибли­женного времени восхода и захода светил и их азимутов, установление названия наблюденной звезды и т. д.).

ЗВЕРЬ МОРСКОЙ — млекопитающее водное животное отряда ластоно­гих, который составляют настоящие тюлени, ушастые тюлени и моржи.

ЗЕНИТ — точка пересечения отвесной линии с небесной сферой над головой наблюдателя.

ЗНАКИ ДЕВИАЦИОННЫЕ — береговые знаки в виде створа, служа­щие для определения девиации магнитных компасов.

ЗНАКИ КАРДИНАЛЬНЫЕ — показывают, с какой стороны обходить ограждаемую опасность относительно стран света; выставляются в од­ном, нескольких или во всех секторах (северном, восточном, южном, за­падном).

ЗНАКИ ЛАТЕРАЛЬНЫЕ — ограждение сторон фарватеров. Левой или правой стороной фарватера называется та сторона, которая находится соответственно слева или справа от судна, идущего по фарватеру с моря. Стороны ограждаются буями или вехами. На корпусы буев могут наноситься цифры или буквы. Нумерация буев (обозначение буквами) ведется со стороны моря.

ЗНАКИ МОРСКИЕ НАВИГАЦИОННЫЕ СВЕТЯЩИЕСЯ — средства навигационного оборудования морей, представляющие собой капиталь­ные сооружения, имеющие светотехнический аппарат с дальностью ви­димого белого или приведенных к нему цветных огней менее 10 миль.

ЗНАКИ МОРСКИЕ ПЛАВУЧИЕ ПРЕДОСТЕРЕГАТЕЛЬНЫЕ — пла­вучие средства навигационного оборудования морей в виде буев или вех, устанавливаемых на якоре для ограждения морских навигационных опасностей, обозначения положения морских каналов и фарватеров, подводных кабелей, рыбопромысловых снастей, мест якорных стоя­нок.

ЗНАКИ,  ОБОЗНАЧАЮЩИЕ  ОСИ   ФАРВАТЕРА   (КАНАЛА) — буи сферические или столбовидные либо вехи, установленные в начальных точках фарватера и по его оси и обозначающие середину прохода для судов. Указанные знаки окрашены красными и белыми вертикальными полосами. Столбовидные буи и вехи имеют топовые фигуры в виде крас­ного шара. Кроме того, столбовидный буй снабжен изофазным, затме­вающимся или длительно-проблесковым огнем белого цвета.

ЗНАКИ, ОГРАЖДАЮЩИЕ ОТДЕЛЬНЫЕ ОПАСНОСТИ — выставля­ются над опасностью в виде столбовидных буев или вех, окрашенных в черный цвет с широкой красной горизонтальной полосой. Топовые фигуры — два черных шара, установленных один над другим. Буй снаб­жен групповым проблесковым огнем белого цвета (два проблеска в группе). Такие знаки можно обходить с любой стороны.

ЗНАКИ ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ — наносятся на бортах самоходных судов флота рыбной промышленности и рыболовецких колхозов с мощностью главного двигателя 55 кВт и более. 3. о. состоят из двух буквенных индек­сов и четырехзначного номера.

Первый буквенный индекс наносится для обозначения принадлежности судна по местонахождению порта приписки,

второй — указывает тип судна.

Бортовые номера отделяются от буквен­ных индексов знаком тире. Присвоение бортовых номеров производится преимущественно в соответствии со строительным номером из послед­них четырех цифр. Если таких цифр менее четырех, то впереди наносится соответствующее количество нулей. Повторение бортовых отличитель­ных знаков не допускается.

ЗНАКИ СТВОРНЫЕ — береговые знаки, устанавливаемые на соответ­ствующем расстоянии друг от друга и определяющие направление ство­ра при их совмещении.

ЗОНА АФОТИЧЕСКАЯ — глубинная зона морских и пресных водоемов, лишенная света.

ЗОНА БЕРЕГОВАЯ — зона активного взаимодействия суши и моря, включающая берег и прибрежную полосу морского дна (подводный береговой склон). Подвергаемая воздействию волн 3. б. разрушается или накапливает наносы (песок, гравий, гальку), для которых характерно непрерывное движение.

ЗОНА БУФЕРНАЯ —см. Зона контрольная.

ЗОНА ВОДНОГО ПРОМЫСЛА — часть микрорайона водного промысла.

ЗОНА ЗАПАДНЫХ ВЕТРОВ — зона в умеренных широтах между суб­тропической зоной высокого давления и полярной областью, характери­зующаяся тем, что преобладающее или среднее направление ветра как,у поверхности земли, так и во всей тропосфере и нижней стратосфере — западное.

Это зона интенсивной циклонической деятельности; подвижные циклоны и антициклоны создают быструю смену ветров различных на­правлений, в связи с чем преобладание западных ветров в этой зоне выясняется лишь статически. С увеличением высоты повторяемость западных направлений ветра растет. 3. з. в. особенно хорошо выражена в южном полушарии, где скорости ветра наиболее сильны — в 40-х и 50-х широтах.

ЗОНА ЗАПРЕТНАЯ — часть территории государства (В том числе во внутренних и территориальных водах), в которой запрещается произ­водить определенные, заранее оговоренные действия.

ЗОНА КОНТРОЛЬНАЯ — полоса моря (океана), простирающаяся на одну или несколько миль от внешних границ рыболовной, экономиче­ской зон, территориальных вод в сторону водного пространства, раз­решенного для рыболовства. 3. к. устанавливается в местах работы промыслового флота с целью предотвращения нарушения границ выше­перечисленных зон и вод.

ЗОНА КРЕПОСТНАЯ — участок моря или океана, имеющий особый режим плавания, установленный властями прибрежного государства. Правила плавания в 3. к. объявляются в Извещениях мореплавателям.

ЗОНА МЕРТВАЯ — пространство в непосредственной близости вокруг антенны радиолокатора, в котором нормально отражающие объекты не обнаруживаются. Площадь центрального пятна 3. м. определяется высотой антенны и шириной диаграммы ее направленности в вертикаль­ной плоскости.

ЗОНА РЫБОЛОВНАЯ — полоса моря (океана) объявленной ширины, прилегающая к территориальным водам государства, на которую рас­пространяются требования закона о правилах рыболовства данного го­сударства.

ЗОНА СПЕЦИАЛЬНАЯ (ПРИЛЕЖАЩАЯ) МОРСКАЯ — полоса моря, расположенная за пределами территориальных вод государства и непо­средственно примыкающая к ним, в которой прибрежное государство осуществляет специальные функции (таможенные, финансовые, иммигра­ционные, санитарные и др.). Ширина этих зон и территориальных вод отсчитывается от данной исходной линии.

ЗОНА ЭКОНОМИЧЕСКАЯ — полоса моря (океана) объявленной ши­рины, прилегающая к территориальным водам прибрежного государ­ства, где оно обладает преимущественным или суверенным правом на использование водных и подводнЫх ресурсов.

ЗОНД СЕТЕВОЙ — специальная телеметрическая аппаратура, устанав­ливаемая на орудиях рыболовства для оперативного контроля парамет­ров орудий лова, а также для оценки обстановки в зоне ее действия. По способу передачи результатов измерений различают аппаратуру с кабельной и гидроакустической линиями связи, по принципу получения основной информации — гидроакустическую и эхолотную.

ЗЫБЬ — длинные и пологие волны, распространяющиеся при полном безветрии (мертвая зыбь), наблюдаемые после продолжительного ветра, когда море еще не успокоилось, или перед ветром, когда он с силой дует в соседнем районе и гонит перед собой волну. Направление распростране­ния 3. и ветра может значительно различаться.

ЗЮЙД — юг; название одного из главных румбов.

ИЗВЕЩЕНИЯ МОРЕПЛАВАТЕЛЯМ — издаваемая компетентными ор­ганами прибрежных государств информация в виде книги или брошюры об обстановке, обязательных законах и правилах этих государств, опове­щениях и предупреждениях о морских опасностях. Сведения, содержа­щиеся в И. м., делятся на обязательные к исполнению (например, непре-менность лоцманской проводки в определенных водах, проливах или узкостях, объявление о крепостных зонах) и необязательные, содержа­щие предостерегающую информацию об опасностях, которые могут встре­титься на пути судов (например, затонувшее судно, вышка для бурения, айсберг), или направленные на облегчение навигации (об огнях, маяках и сигналах, створах, буях, вехах).

ИЗМЕРИТЕЛИ ВРЕМЕНИ — приборы, осуществляющие непрерывное хранение времени на судне; к И. в. относятся хронометры, часы и секундо­меры, а также электронные системы точного времени.

ИЗМЕРИТЕЛЬ ДЛИНЫ ВАЕРОВ — устройство для измерения длины вытравленных ваеров. Служит для сохранения их одинаковой длины (основное условие нормальной работы всего трала), получения информа­ции о зацеплении, разрыве трала, изменении скорости его относительно воды. Для более точного выравнивания длины ваеров устанавливаются устройства различных конструкций, измеряющие усилие натяжения на ваерах.

ИЗМОРОЗЬ — белый рыхлый налет ледяных кристаллов, наблюдаемый на земных предметах во время тумана при сильном морозе. По своему происхождению и структуре И. бывает зернистая и кристаллическая.

ИЗНОС ОРУДИЙ ЛОВА — выход из строя орудий лова в промышлен­ном рыболовстве. Долговечность орудий лова характеризуется износом. Выраженное в процентах отношение потери прочности к первоначальной называют степенью потери прочности: а = С/Р0, где С = Ро — Рф\ Ро — первоначальная прочность; Рф — фактическая прочность; С — потеря прочности; а — степень потери прочности. ,

ИЗОЛИНИЯ — линия на картах, диаграммах, соединяющая участки с одинаковыми значениями какой-либо величины, например, равных температур (изотермы), равных глубин (изобаты) и т. д.

ИЗОСТАДИЯ — линия равных расстояний на картах и планшетах. И. применяются при определении места судна по двум и более расстоя­ниям. На картах (планшетах) строится стадиометрическая сетка, со­стоящая из систем концентрических окружностей. Центром каждой си­стемы окружностей является опорный пункт, до которого измеряется расстояние.

ИНДИКАТОР КАЧКИ — прибор для определения угла наклонения суд­на во время качки.

ИНДИКАТОР КРУГОВОГО ОБЗОРА — электронное устройство, вое производящее радиолокационное или гидролокационное отображение обстановки методом круговой развертки; реализуется с помощью элек­тронно-лучевой трубки или плазменных панелей. В РЛС различают И. к. о. истинного движения, где вектор собственного движения судна вычитается из вектора относительного движения (центр развертки перемещается по полю И. к. о. пропорционально движению судна), и И. к. о. обыкно­венные (относительного движения).

ИНДИКАТОР ОСТОЙЧИВОСТИ — прибор для определения метацен-трической высоты судна при различных загрузках и углах крена.

ИНДИКАТОР ЦИФРОВОЙ — электронное устройство, воспроизводя­щее информацию в цифровом знаковом виде (арабские или римские цифры), применяемое в качестве выходных устройств электронно-вычис­лительной техники, навигационных приборов и систем.

ИНДИКАТОР ГИДРОАКУСТИЧЕСКИЙ — устройство, предназначен ное для регистрации принимаемых эхо-, шумо- и других сигналов. И. г. разделяются на слуховые и визуальные.

ИНЕРЦИЯ СУДНА — свойство судна сохранять поступательное движе­ние вперед (назад) после остановки двигателя или перевода его с перед­него (заднего) хода на задний (передний). И. с. определяется опытным путем на различных режимах скоростей судна. Инерционные характери­стики помещаются в Таблице маневренных элементов судна в виде гра­фиков, построенных в постоянном масштабе расстояний и имеющих шкалы значений времени и скорости.

ИНСТРУМЕНТ АВАРИЙНЫЙ — средства аварийного снабжения су­дов, предназначенные для борьбы за живучесть судна. К И. а. относятся: упоры раздвижные, струбцины, гвозди, скобы, топоры, пилы, лопаты, кувалды, такелажный и слесарный инструмент по специальным перечням, проволока стальная низкоуглеродистая, различные болты.

ИНСТРУМЕНТ ПОЖАРНЫЙ — часть противопожарного снабжения су­дов, предназначенная для вскрытия изоляции и обшивки помещений, разборки деревянных конструкций, очистки мест пожара и удаления предметов, мешающих тушению пожара. В комплект И. п. входят топор, лом, багор, ведро, дрели.

ИНСТРУМЕНТ ПРОКЛАДОЧНЫЙ — инструмент, с помощью которого ведется прокладка по навигационной карте.

ИНСТРУМЕНТ СУДОВОЙ НАВИГАЦИОННЫЙ — прокладочный ин струмент, измерители времени, метеорологические приборы, звездный глобус, ручной лот и пр.

ИНТЕНСИВНОСТЬ ПРОМЫСЛА — величина, выражаемая отноше­нием количества объектов водного промысла, добываемого промысловым судном, за единицу времени. За единицу времени принимают сутки про­мысла, час траления, цикл работы орудий лова и т. д.

ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОСТОЙЧИВОСТИ СУДНА — рекомендации, выда­ваемые на каждое судно капитану по обеспечению остойчивости судна в эксплуатации. Содержит данные об остойчивости для типовых вари­антов нагрузки, указания для оценки остойчивости при возможных, не предусмотренных заранее вариантах нагрузки, а также рекомендации о мерах по улучшению остойчивости судна.

ИСК — судебные претензии по перевозкам, предъявляемые к органи­зациям водного транспорта.

ИСПЫТАНИЯ ВИНТА — модельные испытания гребного винта в опыто-вом бассейне или кавитационной трубе для определения его гидродина­мических характеристик.

ИСПЫТАНИЕ ВОДОНЕПРОНИЦАЕМОСТИ — проверка водонепрони­цаемости наружной обшивки, переборок, палуб, платформ и отсеков. И. в. производится путем налива воды в отсеки или обливания соедине­ний (швов) водой из шланга под напором, а также промазкой керосином и обдуванием сжатым воздухом. И. в. регламентировано Регистром СССР.

ИСПЫТАНИЕ ПОВОРОТЛИВОСТИ СУДНА — определение диаметра циркуляции и времени, необходимого на совершение полного поворота на различных режимах энергетической установки при различных поло­жениях руля судна в балласте и грузу. Элементы поворотливости судна помещаются в Таблице маневренных элементов.

ИСПЫТАНИЯ РУЛЯ — испытания модели руля с целью орределения его гидродинамических характеристик в свободной воде, а также при взаимодействии с гребным винтом и корпусом.

ИСПЫТАНИЯ СУДНА НА МЕРНОЙ ЛИНИИ — определение фактиче-ской скорости судна, производимое на специальных водных полигонах, оборудованных створами, позволяющими точно измерить пройденное судном расстояние. Скорость на каждом пробеге мерной линии опреде­ляется по формуле: v,= 3600S,//,, где и,- — скорость судна, уз; S, — длина ? пробега (участка мерной линии) между секущими створами, миля; /, — время пробега, с. Во избежание ошибки в определяемой скорости от влияния течения необходимо произвести несколько пробегов в противо­положных направлениях, в зависимости от скорости и направления те--чения, и рассчитать среднюю скорость по формулам: v= l/2(ui'+ v^); у=1/4(у, + 2и2+оз).

ИСПЫТАНИЯ СУДНА НА ПРОЧНОСТЬ — статические испытания суд на в доке или натурные испытания на ходу в море в условиях волнения с целью экспериментального определения напряжений, перемещений и деформаций, возникающих в корпусе судна под действием заданных об­щего изгибающего момента и перерезывающих сил.

ИСПЫТАНИЯ СУДНА СДАТОЧНЫЕ — испытания судов по специаль но выработанной программе после их постройки или капитального ремон­та. При испытании проверяются основные качества судна: надежность работы механизмов, устройств и систем, скорость, поворотливость, остойчивость, грузоподъемность, мощность механизмов и т. д. Испыта­ния вновь построенных судов проводятся Государственной комиссией и являются окончательными сдаточными ходовыми всесторонними испы­таниями, оформляемыми приемосдаточным актом.

ИСПЫТАНИЯ СУДНА СКОРОСТНЫЕ — установление скорости судна на различных режимах работы энергетической установки. Производят­ся путем нескольких пробегов в противоположных направлениях. Длина пробега в милях S = v/\2 назначается исходя из определяемой скорости v, уз.

ИСПЫТАНИЯ СУДНА ХОДОВЫЕ — испытания, проводимые заводом-строителем для проверки готовности к действию главных и вспомога­тельных механизмов, котлов и устройств, связанных с обслуживанием судна на ходу, и их надежности в работе. Проверяется проектная ско­рость, достигнутая на испытаниях, и соответствующая ей- мощность ме­ханизмов с экономическими показателями, а также мореходные, манев­ренные и другие качества судна.

ИСПЫТАНИЯ СУДНА ШВАРТОВНЫЕ — испытания, проводимые у стенки завода для проверки качества монтажа и надежности действия всех механизмов, систем, устройств с целью установления готовности выхода судна на ходовые испытания. При опробовании главной энерге­тической установки судно надежно закрепляется на швартовах, чтобы выдержать упор работающих гребных винтов.

ИСПЫТАНИЯ ТРАЛА ПРОМЫСЛОВЫЕ — испытания в промысловых условиях для выявления эффективности трала.

ИСПЫТАНИЯ ТРАЛА ТЕХНИЧЕСКИЕ — испытания трала в промысло-вых условиях на соответствие фактических параметров расчетным.

КАБЕЛЬ — канат с огонами на концах, соединяющий подборы трала с траловой доской.

КАБЕЛЬ СВЯЗИ — кабель специальной выработки, с помощью которого производится связь между бортовыми и подводными блоками акусти­ческой системы, оперативный контроль параметров орудий лова и оцен­ка обстановки в зоне их действия. По К. с. на судно передаются эхосигна-лы, принятые антенной, укрепленной на какой-либо подборе трала, фик­сируются самописцем й расшифровываются обслуживающим персоналом.

КАБЕЛЬТОВ — одна десятая часть морской мили, равна 185 м.

КАБОЛКА — исходная составная часть растительного троса, скручен­ная из волокон конопли, агавы или других растений.

КАБОТАЖ БОЛЬШОЙ — каботажное плавание в разных морях.

КАБОТАЖ МАЛЫЙ — каботажное плавание в одном море.

КАБОТАЖНОЕ ПЛАВАНИЕ — плавание судов между портами одного государства.

КАМЕНЬ — навигационная опасность, представляющая собой обло­мок твердых пород или небольшую гладкую скалу, обычно расположенную вблизи от берега. К. бывают надводные, подводные и осыхающие. Послед­ние два вида К. обычно покрыты водорослями. К. представляют опас­ность для применения тралов на промысле.

КАМЕРА ДЕКОМПРЕССИОННАЯ — специальная камера, служащая для предупреждения кессонной болезни. Вначале в К. Д- поддерживается повышенное давление, затем давление медленно понижается до атмо­сферного. При этом у лиц, помещенных в камеру, пузырьки газа растворя­ются в крови, а затем постепенно выходят из организма.

КАНАЛ — искусственный водный путь для прохода судов между от­дельными морями и реками. К. оснащаются навигационным оборудова­нием, причальными сооружениями, погрузочно-разгрузочными механиз­мами, а также шлюзами.

КАНАЛ МЕЖДУНАРОДНЫЙ — искусственный водный путь, соединяю­щий моря и океаны, режим, плавания по которому регламентируется специальным международным соглашением.

КАНАЛ СВЯЗИ АКУСТИЧЕСКИЙ — линия связи, представляющая собой полностью автономную независимую систему, имеющую собствен­ные тракты измерения, приема и отображения получаемой информации. Сбор информации осуществляется с помощью измерительно-передаю­щего устройства, закрепляемого на верхней подборе трала. Принятая информация передается по каналу связи на буксируемый приемник и да­лее по кабелю на индикатор в рулевой рубке.

КАНАТ — крученое изделие с высокими техническими свойствами. Раз­личают К. волокнистые, стальные или проволочные, комбинированные или смешанные. В промышленном рыболовстве К- идут на изготовление подбор и пожилнн орудий лова (их остропливание и оснастку), стяжных тросов, урезов,  ваеров,  рам  и оттяжек,  оттуг, вожаков  и прочих

3 Г. А. Колчин и др.ответственных деталей орудий лова. Различают К.: из искусственного во­локна (капрона, нейлона, лавсана, куралона, сарана, хлорина и пр.); из расти­тельного (хлопка, пеньки, льна, сизали, манилы, рами, кенафа, кендыря, канажника и др.); наибольшее распространение имеют пеньковые кана­ты, сизальские, манильские и хлопчатобумажные; стальные из высоко­качественной стальной проволоки — оцинкованной (покрытой сверху ан­тикоррозионным слоем) и светлой (без покрытия).

КАНАТ БЕЛЬНЫЙ — пеньковый канат, не обработанный смолой.

КАНАТ КАБЕЛЬНОЙ РАБОТЫ — канат, скрученный из 3—4 тонких канатов тросовой работы. Составляющие К- к. р. называются стрендями, а канаты — 3-й 4-стрендными. По количеству прядей К. к. р. бывают 9- и 12-прядные. Они менее прочны, чем канаты тросовой работы (при равной толщине), но более эластичны, лучше пружинят и. амортизируют рывки.

КАНАТ КОМБИНИРОВАННЫЙ — изготовляется из стальной проволо­ки с пеньковыми прядями и каболками. Обладая прочностью стальных канатов, К- к. имеют поверхность, создающую достаточное трение при завязке узлов, захвате и тяге канатов. Комбинирование стальной про­волоки с пенькой достигается несколькими способами. В промышленном рыболовстве распространены К- к. «Геркулес», у которых растительной пряжей обвиты проволоки или пряди. К- к. «Геркулес» используют при постройке тралов, дрифтерных порядков, ставных неводов, в урезах закидных неводов и т. п.

КАНАТ НЕРАСКРУЧИВАЮЩИЙСЯ — канат, который в ослабленном состоянии не скручивается произвольно в петлю и не образует колышек. Количественно скрутку каната характеризуют числом витков всех пря­дей, приходящихся на 1 м каната: 120—80 — тонкий канат; 80—40 — средний; 40—20 — толстый.

КАНАТ ОБРАТНОГО СПУСКА — канат левой крутки, когда ка­болки имеют левую крутку, пряди — правую и собственно канат — ле­вую.

КАНАТ ПОСАДОЧНЫЙ — промежуточный канат для крепления по­садочных кромок к подборам.

КАНАТ ПРЯМОГО СПУСКА — канат правой крутки, в котором кабол­кам придают правую крутку, прядям — левую, а собственно канату — правую.

КАНАТ СМОЛЬНЫЙ — пеньковый канат, пропитанный смолой для пре­дохранения его от гниения. К. с. долговечнее бельного каната, но его пер­воначальная крепость на 5—10 % ниже.

КАНАТ ТРОСОВОЙ РАБОТЫ — канат, в котором каболки по несколько штук скручивают в пряди, а пряди — в канат. В зависимости от количе­ства прядей К. т. р. называются 3- или 4-прядными. Наибольшее рас­пространение имеют 3-прядные канаты, как более прочные. '

КАНАТ ШВАРТОВНЫЙ — стальной или растительный канат, предназ­наченный для швартовки судов.

КАНАТ ЯКОРНЫЙ — см. Цепь якорная.

КАНИФАС-БЛОК — одношкивный металлический блок с откидываю­щейся на шарнире щекой. К.-б. служит для изменения направления тяги (например, при проводке снасти на лебедку или брашпиль).

КАНЦЕЛИНГ — предельный срок подачи судна под погрузку, нарушег ние которого дает право фрахтователю расторгнуть чартер.

КАНЬОН ПОДВОДНЫЙ — глубокая, довольно узкая долина с круты­ми склонами. По форме К. п. подобен глубоким речным долинам. Нижние концы (устье) каньонов достигают глубины порядка 2000—3000 м. К. п. прорезает вдоль или поперек материковую или островную отмели, дости­гая длины десятков и даже сотен километров.

КАПИТАН ПОРТА — должностное лицо, осуществляющее надзор за безопасностью мореплавания, порядком в порту, дипломированием лиц командного состава судов, а также выполняющее другие функции, свя­занные с безопасностью судов. К. п. назначается начальником пароход­ства, подчиняется начальнику порта, а по вопросам безопасности море­плавания, расследования аварийных случаев и дипломирования — на­чальнику Главной морской инспекции.

КАПИТАН СУДНА — должностное лицо, возглавляющее экипаж граж­данского судна и ответственное за его действия, имеющее судоводи­тельское образование и морское звание капитана (штурмана) дальнего плавания или капитана (штурмана) малого плавания.

КАПЛЁР — приспособление для выливки рыбы из невода, представ­ляющее собой обруч диаметром около 1600 м, изготовленный из стальной трубы, к которому крепится сетный мешок конической формы. Через коль­ца на нижней кромке мешка протягивается канат с замком, служащий для закрытия и раскрытия К. Обруч К. подвешен на четырех оттяжках. К. обслуживается грузовой лебедкой.

КАРАНТИН — срок, в течение которого судно находится в изоляции (не разрешается иметь сообщение с берегом) впредь до удаления с него лиц, больных инфекционными болезнями. На судне, стоящем на К., под­нимают желтый флаг.

КАРКАС — дополнительное покрытие мешка трала более прочной делью.

КАРТА ГНОМОНИЧЕСКАЯ (ортодромическая) — карта, составленная в гномонической или центральной проекции. К. г. представляет собой изображение на бумаге части поверхности земного шара в том виде, в ка­ком она представляется глазу, помещенному в центре Земли. Избранная часть поверхности проектируется из ее центра на плоскость, касатель­ную к поверхности Земли в выбранной точке. В зависимости от точки касания различают проекции: полярную центральную (плоскость каса­ется Земли у полюса), экваториальную центральную (точка касания ле­жит где-либо на экваторе) и горизонтальную центральную (плоскость располагается между экватором и полюсами). К. г. используется в на­вигации для прокладки дуг больших кругов, которые изображаются на этих картах прямой линией, и радиопеленгов.

КАРТА ЗВЕЗДНАЯ — изображение звездного неба или части его в ка­кой-либо картографической проекции на плоскости. На К- з. условными знаками наносится положение звезд и дается наименование наиболее ярких из них. К. з. служит для изучения созвездий и выбора звезд при астрономических наблюдениях. Карты, изображающие половину небес­ного свода, называются планисферами.

КАРТА ЛЕДОВАЯ — карта, на которой условными обозначениями на­несена ледовая обстановка (количество льдов в баллах, их форма, воз­раст, степень разрушенности, направление дрейфа и т. д.) и дана крат­кая характеристика погоды, бывшей в момент ледовых наблюдений. К. л. используется для составления ледовых прогнозов и является необ­ходимым документом при разработке маршрутов движения судна.

КАРТА МАГНИТНАЯ — справочная карта, на которой изображаются элементы земного магнетизма в виде изогон и изоклин, а также даются значения горизонтальных и вертикальных составляющих земного магне­тизма.

КАРТА МЕРКАТОРСКАЯ — карта, составленная в меркаторской проек­ции, при которой земной шар изображается на развернутой боковой по­верхности прямого цилиндра, с окружностью, равной экватору. На К. м. все меридианы и параллели изображены прямыми линиями. К. м. непри­менима для полярных областей.

КАРТА МОРСКАЯ ГРУНТОВ — морская карта, основным содержанием которой являются данные о распределении грунтов дна моря и их ха­рактеристики.

КАРТА МОРСКАЯ ОБЗОРНАЯ — морская карта мелкого масштаба, одинаково подробно изображающая как район моря, так и сушу и даю­щая общее представление о навигационно-гидрографических и эконо­мико-географических особенностях отображаемого района.

КАРТА МОРСКИХ ПУТЕЙ — справочная морская карта, на которую для определенных категорий судов с учетом господствующих ветров и течений нанесены наиболее выгодные пути, располагающиеся по воз­можности ближе к дуге большого круга в данном районе.

КАРТА  НАВИГАЦИОННАЯ  МОРСКАЯ — морская  карта,  главным содержанием которой являются элементы навигационно-гидрографиче-ской обстановки, предназначенная для обеспечения задач судовождения.

КАРТА НАВИГАЦИОННАЯ МОРСКАЯ ГЕНЕРАЛЬНАЯ — навигаци­онная морская карта в масштабе 1:1 000 000— 1:5 000 000.

КАРТА НАВИГАЦИОННАЯ МОРСКАЯ ПУТЕВАЯ — навигационная морская карта в масштабе 1:100 000— 1:500 000.

КАРТА НАВИГАЦИОННАЯ МОРСКАЯ ЧАСТНАЯ — навигационная морская карта в масштабе 1:25 000— 1:50 000.

КАРТА НАВИГАЦИОННО-ПРОМЫСЛОВАЯ МОРСКАЯ — навигаци­онная морская карта с дополнительной нагрузкой, обеспечивающей реше­ние различных задач, связанных с использованием природных ресурсов.

КАРТА ПОЯСОВ ВРЕМЕНИ — карта, на которой указаны границы часовых поясов.

КАРТА ПРИЛИВНО-ОТЛИВНЫХ ТЕЧЕНИЙ — карта, на которой стрелками показаны приливно-отливные течения на каждый час до пол­ной воды и после нее в основном приливном пункте; составляются для районов с полусуточными приливами и сброшюровываются в атласы приливно-отливных течений.

КАРТА РАДИОНАВИГАЦИОННАЯ МОРСКАЯ — навигационная мор екая карта, дополнительным элементом нагрузки которой является сет­ка изолиний, предназначенная для определения места с помощью радио­навигационных систем.

КАРТА-СЕТКА МОРСКАЯ — морская карта, по внутренней рамке кото­рой нанесена только картографическая сетка, предназначенная для ре­шения задач судовождения.

КАРТА СИНОПТИЧЕСКАЯ — карта, на которую с помощью условных знаков нанесены сводные результаты одновременных наблюдений над различными элементами погоды в разных районах.

КАРТУШКА — основная часть магнитного компаса, представляющая собой поплавок и диск, разделенный на 360°, на котором имеются над­писи главных и четвертных румбов. Диск имеет систему магнитных стре­лок, при этом магнитная ось системы должна совпадать с линией N — S (О—180°) диска. В центре К. укреплена топка — маленький твердый камешек (сапфир или агат). Выемкой, сделанной в нижней части топки, К. накладывается на острие шпильки.

КАРТУШКА НАКЛОННАЯ — свободно подвешенная за центр тяжести система магнитных стрелок, обладающая свойством наклоняться под действием вертикальной магнитной силы на некоторый угол к горизонту. К. н. используется при девиационных работах для измерения с помощью дефлектора вертикальных магнитных сил у морского магнитного ком­паса.

КАРТУШКА ШТОРМОВАЯ — упрощенная схема циклона, начерченная на целлулоидной пластине. Изобары изображаются тремя концентри­ческими окружностями, на которые наносятся направления ветра, на­блюдающиеся в циклоне. На картушке проводятся два диаметра — по меридиану и параллели. Войдя в область шторма, картушку накладывают так, чтобы ее меридиан был параллелен меридиану карты, а счислимое место лежало на одной из окружностей (или между ними) в точке, где направление вектора на картушке совпадает с направлением истинного ветра. Тогда направление от места судна к центру картушки дает направление на центр циклона. При появлении первых признаков прибли­жения циклона следует считать, что судно находится между первой и второй окружностями; при падении барометра от 0,8 до 1,5 мм/ч — между второй и внутренней окружностями; при падении более 2,0 мм/ч — внутри внутренней окружности.

КАТАЛОГ ЗВЕЗДНЫЙ — списки звезд с указанием их координат.

КАТАЛОГ КАРТ И КНИГ— навигационное пособие, содержащее пере­чень карт и пособий, а также служащее для их подбора на намеченный район плавания. В каталоге содержатся подробные данные о всех кар­тах и других пособиях для плавания на определенный район океана.

КАТУШКА ГРУНТРОПНАЯ — металлическая катушка с цепочкой, служащая для регулирования массы грунтропа и присоединения цепей или стропов, связывающих грунтропы с нижней подборой. В траловом флоте используют три типа катушек: большие — длиной 300 мм, массой (вместе с цепочкой) 13,4 кг; средние — 200 мм, 8,4 кг и малые — 75 мм, 4,4 кг.

КАТУШКА КВАРТРОПНАЯ — металлическая катушка с цепочкой, к которой крепится квартроп. Применяется при работе тралов с квартро-пами. К. к. ставится на концы центрального грентропа, цепочка присоеди­няется к нижней подборе.

КАЧЕСТВА СУДНА МАНЕВРЕННЫЕ — качества, позволяющие судну двигаться с установленной скоростью в заданном направлении, а также изменять направление движения с помощью руля (или винтов).

КАЧЕСТВА СУДНА ХОДОВЫЕ — качества судна, характеризуемые скоростью, инерцией, управляемостью, устойчивостью на курсе, потерей скорости на волнении.

КАЧЕСТВА СУДНА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ — качества, характери зующие грузоподъемность судна, его полную и чистую вместимости, скорость, маневренность, дальность плавания, автономность, прочность.

КАЧКА — колебания судна, выведенного из равновесия, вокруг главных осей (продольной и поперечной) под действием внешних сил. Различают К.: бортовую (боковую) — колебания судна вокруг некоторой продоль­ной оси; вертикальную — колебательное движение судна вверх и вниз параллельно самому себе; килевую — колебания судна вокруг некоторой поперечной оси.

КАША ЛЕДЯНАЯ — скопление кусков льда менее 0,5 м в поперечнике (продукт разрушения льда различных форм).

КАЮТА — судовое жидое помещение членов экипажа или пассажиров. Располагается в наиболее удобных местах надстроек и корпуса, удален­ных от источников тепла, шума и вибрации, благоприятных по условиям качки на волнении.

КАЮТ-КОМПАНИЯ — судовое общественное помещение для приема пищи, собраний и коллективного отдыха командного состава.

КВАДРАТ ПРОМЫСЛОВЫЙ — участок района промысла, ограни­ченный параллелями и меридианами, а иногда и береговой линией, протяженностью 30' по широте и 30' по долготе (или других разме­ров).

КВАДРАТУРА — взаимное расположение Солнца, Земли и Луны, при котором с Земли Луна и Солнце находятся под прямым углом. К. Луны наблюдается два раза в течение лунного месяца (в первой и последней четвертях).

КВАРТРОП — определенной длины отрезки каната, с помощью которых производятся спуск и подъем трала на судах бортового траления.

КВОТА ВЫЛОВА — доля допускаемого вылова в массе или числе экзем­пляров какого-либо объекта водного промысла.

КИЛЬВАТЕР — порядок (строй) следования судов один за другим.

КИЛЬ РОВНЫЙ — посадка судна на воде при отсутствии дифферента, т. е. при равных осадках носом и кормой.

КИЛЬ СУДНА — продольная балка или балки, или пояс наружной об­шивки судна, расположенные в диаметральной плоскости, либо про­стирающиеся симметрично этой плоскости в районе днища судна и слу­жащие для обеспечения прочности корпуса судна.

КИНГСТОН — клапан в подводной части судна, служащий для приема воды из-за борта.

КИПА — тюк, место груза, обернутое холстом, брезентом,  рогожей и т. п., обычно стянутое металлическими обручами или проволокой.  !

КЛАПАН — сетная часть, препятствующая выходу рыбы через узел кутка.

КЛАПАН ДОННЫЙ — невозвратный клапан, устанавливаемый на вса­сывающем патрубке насоса и препятствующий вытеканию воды из всасы­вающей полости насоса во время его бездействия.

КЛАПАН МАНЕВРОВЫЙ — клапан для изменения подачи пара на па­ровую турбину, используемую на судне в качестве главного двигателя. К. м. обеспечивает регулирование частоты и направления вращения гребного винта.

КЛАССИФИКАЦИЯ МОРСКИХ СУДОВ ФЛОТА РЫБНОЙ ПРО­МЫШЛЕННОСТИ—деление судов на классы по производственному назначению, размерам и тоннажу. По назначению суда делятся на добы­вающие, обрабатывающие, приемно-транспортные и вспомогательные, по размерам и тоннажу — на крупные, большие, средние, малые и мало­мерные.

КЛАССИФИКАЦИЯ ОРУДИЙ РЫБОЛОВСТВА — деление орудий про мышленного рыболовства по способу добычи рыбы на объячеивающие (сети), отцеживающие (невода), тралирующие (тралы и снюрревОды), стационарные (ловушки), крючковые и прочие (электродов, лов насо­сами, подхваты и т. д.).

КЛАСС СУДНА — разряд, к которому относится судно согласно пра­вилам Регистра СССР в зависимости от его типа, конструкции и других характеристик, определяющих безопасность плавания. К. с. присваива­ется или возобновляется на 4 года (в некоторых случаях на меньший срок).

КЛЕВАНТ

1. Приспособление для крепления сигнальных флагов к фалам, на которых они поднимаются. Представляет собой брусочек цилиндрической формы с круглой выточкой (кипом) посередине или два металлических кольца с фигурными прорезями для соединения их друг с другом.

2. Конусообразный кусок дерева, вставляемый иногда в узел, чтобы он не затягивался.

КЛЕТНЕВАНИЕ — обивка троса просмоленной полосовой парусиной шириной 6—10 см с последующей обмоткой шкимушгаром или тонким линем. Парусину накладывают по спуску троса, а шкимушгар против спуска троса. К. производят после тренцевания троса для его предохра­нения от перетирания и вредного воздействия влаги.

КЛИН СЕТНОЙ — кусок сетного полотна, имеющий форму треуголь­ника.

КЛОТИК — деревянная или металлическая деталь закругленной формы; насаживается на верх мачты или флагштока. Внутри К. располагают клотиковый фонарь, а также ролики (шкивы) фалов для подъема фла­гов или фонаря, если он не стационарный.

КЛЮЗ — отверстие в борту судна, окаймленное массивной литой рамой для пропуска якорной цепи и втягивания якоря, а также для пропуска швартовного каната.

КЛЮЧ «КРОКОДИЛ» — специальный ключ с клинообразным зевом, одна плоскость которого имеет насечку для захвата гаек и головок бол­тов.

КЛЯЧ — деревянный брус в закидном неводе, к которому с одной сто­роны крепятся концы верхней и нижней подбор невода вместе с боко­вой пожилиной, а с другой — с помощью уздечек соединяется с пятным или бежным урезом.

КЛЯЧОВКА — изделие для соединения кабеля с подборой трала и для передачи натяжения подборы трала на кабель. Различают К. прямые и фигурные.

КНЕХТ — деталь швартовного устройства, представляющая собой пар­ные, литые, чугунные или стальные тумбы, укрепленные на общей фунда­ментной плите и служащие для закрепления швартовных или буксирных канатов (К. швартовные или буксирные). При креплении канат накла­дывается на К- восьмерками.

КНИЦА — треугольной или трапециевидной формы пластина, соединяю­щая сходящиеся под углом балки набора корпуса судна.

КНОП

1. Специальный узел (утолщение) на коренном конце расти­тельного троса (на стальных тросах не заделывается) для его удержания или закрепления.

2. Деталь в конструкции корпуса деревянного судна, соединяющая форштевень с килем.

КОЛЕБАНИЯ ГИРОКОМПАСА — знакопеременное движение его глав­ной оси по азимуту и высоте. Незатухающие колебания (при выключен­ном успокоителе) и затухающие (успокоитель включен) вызываются воздействием сил инерции при маневре судна и качке.

КОЛИЧЕСТВО СУДОВ СПИСОЧНОЕ — численный состав судов, нахо дящихся на балансе на конец определенного периода, не зависимого от времени их поступления.

КОЛИЧЕСТВО СУДОВ СРЕДНЕСПИСОЧНОЕ — численный состав судов, находящихся на балансе с учетом времени их поступления, списания или передачи в аренду. Величина, равная частному от деления суммы ка­лендарных судо-суток за определенный интервал времени на число дней в данном интервале.

КОЛОКОЛ СУДОВОЙ — средство для подачи звуковых сигналов с суд­на при ограниченной видимости, пожарной тревоге и подъеме якоря. К. с. изготовляется из коррозионно-стойкого материала, диаметр рас­труба колокола не менее 300 мм для судов длиной более 20 м и не менее 200 мм у судов длиной 12—20 м, масса языка должна быть не менее 3 % массы колокола. К. с. должен обеспечивать уровень звукового давления не менее 110 дБ на расстоянии 1 м.

КОЛЬЦО-ВОСЬМЕРКА — стальное" кольцо, по форме напоминающее цифру восемь. Применяется для оснастки орудий промышленного рыбо­ловства.

КОЛЬЦО СТОПОРНОЕ — кольцо на вытяжном конце при бесквартрон-ной схеме вооружения трала, служащее для удержания вытяжного кон­ца на штатном месте и удобства зацепления гака Джильсона при спуске и подъеме трала.

КОЛЬЦО СТЯЖНОЕ — металлическое кольцо, закрепленное по нижней подборе кошелькового невода. Через К. с. пропускается стяжной канат, которым производится кошелькование невода.

КОМИНГС — вертикальное водонепроницаемое ограждение люков и других вырезов в палубе судна, а также нижняя часть переборки под вырезом двери (порог). Предохраняет помещения под люком и за дверью от попадания воды в незакрытом положении.

КОМПАС ГИРОМАГНИТНЫЙ — навигационный прибор, предназна­ченный для курсоуказания на малых быстроходных судах. Конструктивно, представляет собой комбинацию гироазимута и магнитного компаса (гироазимут с азимутальной коррекцией, от магнитного датчика), сочетающую их положительные качества (сглаживание механических ко­лебаний картушки магнитного компаса на качке с помощью гиро­скопа).

КОМПАС ГИРОСКОПИЧЕСКИЙ — гироскопический навигационный прибор или система для отыскания и показания направления географи­ческого меридиана. Принцип действия базируется на свойствах двух­степенного гироскопа, имеющего связь относительно горизонтальной оси, проявляющуюся при вращении Земли. Направляющий момент при­кладывается к гироскопу за счет понижения его центра тяжесхи (жесткая маятниковая связь) или изменении угла подъема главной оси, выработки и приложения к гироскопу соответствующего момента усилия (косвен­ная связь).

КОМПАС ГЛАВНЫЙ — магнитный компас, по которому назначается курс судна, производится определение егоместа. На" судах промыслового флота К. г. устанавливается, как правило,-на верхнем (пеленгаторном) мостике.

КОМПАС МАГНИТНЫЙ — компас, действие которого основано на свойстве магнитной стрелки устанавливаться в плоскости магнитного меридиана. К- м. состоит из следующих частей: системы магнитных стре­лок — главной части магнитного компаса, картушки, поддерживающей систему магнитных стрелок, котелка — медного сосуда цилиндрической формы, нактоуза с девиационным прибором, магнитов-уничтожителей, мягкого железа, колпака. Различают К. м. индукционные и стрелочные.

КОМПАС ПУТЕВОЙ — компас, по которому рулевой удерживает судно на заданном курсе. К. п. устанавливается в постах управления на более низком нактоузе, чем у главного компаса.

КОМПАС СОЛНЕЧНЫЙ — специальный компас, дающий возможность держаться направления, ориентируясь по Солнцу. К. с. используется в полярных областях, где не может работать ни гироскопический, ни магнитный компас, а Солнце продолжительное время (около полугода) почти круглосуточно остается над горизонтом.

КОМПАС СУДОВОЙ — навигационный прибор (система), служащий для непрерывного указания курса судна относительно магнитного или географического меридиана и для определения курсовых углов и направ­лений на различные видимые с судна земные предметы или небесные све­тила.

КОМПАС ШЛЮПОЧНЫЙ — малогабаритный магнитный компас с кар­тушкой диаметром 75 мм. На шлюпках К. ш. стационарно не закрепля­ется, не имеет нактоуза и крепежных приспособлений. На катерах коте­лок К. ш. устанавливается на нактоузной колонке и снабжается пелен­гатором и девиационным прибором.

КОМПЛЕКС НАВИГАЦИОННО-РЫБОПОИСКОВЫЙ — совокупность навигационных приборов и систем, поисковой аппаратуры и информа­ционно-вычислительных средств, связанных воедино с целью автоматиза­ции процессов судовождения и поиска на промысловых судах.

КОМПЛЕКС ПРОМЫСЛОВЫЙ — совокупность промысловых устройств, орудий лова и систем управления ими, обеспечивающих добычу судном объектов водного промысла.

КОМПЛЕКС РЫБОПОИСКОВЫЙ — совокупность поисковой аппара­туры и информационно-вычислительных средств, связанных воедино для решения промысловых задач.

КОМПЛЕКТ ТРАЛОВОГО ВООРУЖЕНИЯ — траловое вооружение, необходимое для разового оснащения трала.

КОНВЕНЦИЯ — вид международного многостороннего договора, чаще всего фиксирующего уже в основном существующую договоренность между сторонами. В большинстве случаев К. заключается по специаль­ным вопросам военного, экономического и социального характера, пред­ставляющим общий интерес.

КОНЕЦ — снасть небольшой длины. Различают коренной К. (закреп­ленный неподвижно) и ходовой К., или лопарь (не закрепленный). По­дать К.— означает перебросить К- на стенку, другое судно или шлюпку, выбрать К.— принять его обратно.

КОНЕЦ БРОСАТЕЛЬНЫЙ — специальный линь для подачи его на небольшое расстояние при подходе к пристани, пирсу, стенке, другому судну, при приеме к борту баржи, шлюпки и т. п. Состоит из линя, оканчи­вающегося грузом в виде оплетенного парусинового мешочка с песком, называемого легостью.

КОНЕЦ ГОЛЫЙ — участок каната, выступающий за сетное полотно трала.

КОНЕЦ КРЫЛА — кромка крыла, прикрепляемая к скреру или мотне.

КОНЕЦ НАВИГАЦИИ —дата прохождения последнего судна перед ле­доставом, отнесенная к пункту наблюдения.

КОНЕЦ ПЕРЕХОДНОЙ — отрезок каната с огонами на концах, соеди­няющий ваер и кабель. Служит для отключения и подключения траловых досок в процессе работы с тралом.

КОНЕЦ ПОДКИЛЬНЫЙ — стальной трос или такелажные цепи, пропу­щенные под судном с борта на борт и служащие для заводки пластыря на подводную пробоину.

КОНЕЦ ПОДЪЕМНОГО ЩИТКА СКОЛЬЗЯЩИЙ — отрезок каната с огонами на концах, пропущенный через уздечки щитка, имеющий воз­можность смещаться.

КОНЕЦ СТОПОРНЫЙ — снасть, один конец которой закреплен за что-либо неподвижное, а другой заведен свитнем. К. с. закрепляется обычным штыком или в затяжку очком либо продвигается и задерживается кнопом. Применяется при тягах троса для удержания его на месте, когда он вы­бран втугую.

КОНОСАМЕНТ — документ, выдаваемый судовладельцем или его аген­том грузоотправителю при перевозке грузов морским путем. К. служит доказательством заключения договора морской перевозки и его условий; является распиской, удостоверяющей принятие перевозчиком груза; служит товарораспределительным документом, т. е. предоставляющим его правомерному держателю право распоряжаться грузом, осуществлять сделки купли-продажи груза, его залога и т. п. К. чистый — коносамент без каких-либо порочащих груз оговорок о недостатках его внешнего вида и состояния.

КОНСЕРВАЦИЯ ФЛОТА — выполнение мероприятий по обеспечению сохранности корпуса, механизмов и оборудования в связи с прекраще­нием эксплуатации судов.

«КОНСОЛ» — радионавигационная система секторных радиомаяков с веером вращающихся равносигнальных зон, предназначенная для^опре-деления места судна в море. Достоинствами системы являются большая дальность действия и отсутствие потребности в специальной аппаратуре для пеленгования (возможно использование обычного радиоприемника).

КОНСУЛ — должностное лицо государства, постоянно пребывающее в определенном пункте другого государства в целях охраны экономи­ческих и юридических интересов своей страны, ее организаций и граж­дан. Консульские представители оказывают помощь капитанам судов во время посещения последними иностранных портов.

КОНТАКТ ГИДРОАКУСТИЧЕСКИЙ — получение уверенного эхосигна-ла от облучаемого гидролокатором или эхолотом объекта.

КОНТЕЙНЕР   СЕТНОЙ — сетной   мешок  специальной   конструкции, служащий для многократного использования при передаче рыбы-сырца на обрабатывающие суда бесконтактным способом. Представляет собой синтетический сетной мешок со вшитой в него мелкоячейной рубашкой. Контейнер укреплен топенантами, к которым крепятся кухтыли. Мешок завязывается с помощью удавного стропа, концы которого скрепляются скобой. Контейнер может вылавливаться принимающим судном или передаваться с судна на судно посредством проводника.

КОНТРГАЛС — противоположный галс.


КОНТРКУРС — встречный курс.

КОНТРОТТЯЖКА — деталь вооружения грузовой стрелы (специаль­ный стальной канат), устанавливаемая для удержания стрелы в нужном положении при грузовых операциях.

КОНТРСТАЛИЯ — время нахождения судна под грузовыми операци­ями сверх сталийного времени.

КОНФИГУРАЦИЯ КОСЯКА — форма (очертание) скопления рыбы, имеющего промысловое значение.

КОНЦЕНТРАЦИЯ ПРОМЫСЛОВАЯ — скопление объектов водного промысла, обеспечивающее интенсивность и экономическую целесооб­разность его ведения.

КООРДИНАТЫ — широта <р и долгота X географические, определяющие положение любой точки на земной поверхности.

КООРДИНАТЫ СВЕТИЛ НА НЕБЕСНОЙ СФЕРЕ — система сфериче ских координат, применяющаяся в астрономии для определения поло­жения светила на небесной сфере, в виде дуг больших кругов или углов при центре Земли, измеряющих эти дуги. В мореходной астрономии при­меняются три системы сферических координат: горизонтная и две эква­ториальные.

КОРАБЛЕКРУШЕНИЕ — аварийный случай с судном, в результате ко­торого произошла его гибель или полное конструктивное разрушение.

КОРАЛЛЫ — гидроидные и мадрепоровые беспозвоночные животные, обладающие массивным известковым скелетом и создающие на дне мо­рей и океанов большие разрастания. В тропической зоне мадрепоровые К. создают громадные сооружения — коралловые рифы. Участки морско­го дна, населенные К., опасны для орудий лова.

КОРПУС СУДНА — коробчатая металлическая конструкция, состоящая из набора, обшивки, переборок, настилов палуб и платформ судна, обес­печивающая создание силы плавучести, прочность и возможность разме­щения людей, грузов, оборудования и вооружения, обусловленных назна­чением судна.

КОРРЕКТУРА НАВИГАЦИОННЫХ КАРТ — внесение исправлений в изданные морские карты, производимое в соответствии с изменениями, происшедшими на местности. К. н. к. делится на большую и малую.

Боль­шая К. н. к. производится типографским способом, на клети Карт, когда исправления навигационного характера по объему или сложности делают карты неудобными для практического использования.

Малая К. н. к. сводится к систематическому рукописному внесению изменений на картах без ущерба для ее четкости и касается лишь отдельных участков карты и производится в подразделениях гидрографической службы, на судах по Извещениям мореплавателям или по навигационным радиоизвеще­ниям. Отметка о малой корректуре, произведенной штурманом, делается рядом с надписью о типографских корректурах с перечислением исполь­зованных номеров Извещений мореплавателям.

КОСА — низкое и сравнительно узкое наносное образование, идущее непосредственно от береговой черты в море или направленное в глубь залива (бухты).

КОСА ПОДВОДНАЯ — узкая прибрежная отмель или риф, примыкаю­щие к берегу. К. п., как правило, является продолжением надводной косы или мыса и образуется под действием течений. К. п. характерна для песча­ных берегов и заливов вблизи от устьев рек.

КОСЫНКА — сетное полотно, имеющее форму треугольника или трапе­ции, из более прочной дели, чем основное полотно.

КОСЯК НЕПРОМЫСЛОВЫЙ — скопление рыбы, не обеспечивающее целесообразность ее лова.

КОСЯК ПРОМЫСЛОВЫЙ — сосредоточение рыбы, кальмара опре­деленного вида и размера, обеспечивающее целесообразность их до­бычи.

КОТЕЛ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ — котел, служащий для снабжения суд­на паром для бытовых нужд и других вспомогательных целей.

КОТЕЛОК МАГНИТНОГО КОМПАСА —одна из главных составных частей магнитного компаса, представляющая собой латунный котелок, который состоит из двух камер. В центре К. м. к. на шпильке находится картушка компаса. В нижней части закреплена чашка сферической формы со свинцовым грузом, благодаря чему котелок на цапфах устойчиво висит в карданном подвесе. Сверху К- м. к. закрывается стеклом с прикреп­ленным к нему азимутальным кольцом.

КОТЛОВИНА — обширный замкнутый бассейн округлой или неправиль­ной формы, с пологими склонами и глубинами более 5000 м.

КОУШ — круглая, треугольная или каплевидная оправа из металла (пластмассы), с желобом на наружной стороне, • предназначенная для обводки вокруг нее петли троса (каната) с целью уменьшения его исти­рания. Применяется для крепления канатов к конструкциям или таке­лажу судна.

КОФФЕРДАМ — узкий непроницаемый отсек (горизонтальный или вер­тикальный), разделяющий соседние помещения на судне.

КОШЕЛЬКОВАНИЕ НЕВОДА — стягивание низа невода стяжным ка­натом при кошельковом лове.

КОШМА — большой кусок войлока, применяющийся как противопожар­ное средство и в качестве материала для заделки пробоин в аварийных случаях. v

КОЭФФИЦИЕНТ БАЛЛАСТНЫХ ПРОБЕГОВ СУДНА — отношение расстояния, пройденного судном без груза, к общему расстоянию, прой­денному судном.

КОЭФФИЦИЕНТ ВЕТРОВОЙ — отношение скорости поверхностного дрейфового течения в море к скорости вызвавшего его ветра, измеренной на высоте 10 м над водой. При глубине более 50 м К. в. близок к 0,02, т. е. скорость поверхностного течения в 50 раз меньше скорости вызвавшего его ветра. Значения К. в. приводятся в навигационных пособиях.

КОЭФФИЦИЕНТ ЗАГРУЗКИ — отношение количества рыбопродукции, принятой судном, к предельно допустимому количеству в данном вари­анте загрузки.

КОЭФФИЦИЕНТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СЕТНОГО ПОЛОТНА — произ ведение горизонтального И и вертикального И\ посадочных коэффициен­тов: К = ИИ\. Характеризует площадь, занимаемую сетным полотном в посадке, по сравнению с его фиктивной площадью. Максимальное значение /(=0,5 имеет при Я = 0,707, что соответствует квадратной ячее и наиболее рациональному использованию площади сетного полотна.

КОЭФФИЦИЕНТ ЛАГА — поправочный коэффициент для перехода от скорости (пройденного расстояния), измеренной лагом, к истинному значению скорости (истинного расстояния): v = KjiVj,; S = K^ (ОЛг — —ОЛ\). Соотношение между К. л. и поправкой определяется формула­ми: К„ = (1+ДЛ/100); ДЛ=(/(Л—1) 100.

КОЭФФИЦИЕНТ НЕРАВНОМЕРНОСТИ ТРЮМОВ — отношение сум марного объема всех грузовых помещений на судне к произведению объема наибольшего по размерам трюма (твиндека) и общего количества грузовых помещений.

КОЭФФИЦИЕНТ ПОСАДОЧНЫЙ — отношение длины сетного полотна в посадке к длине сетного полотна в жгуте.

КОЭФФИЦИЕНТ ПРОНИЦАЕМОСТИ ОТСЕКА — отношение объема воды, способной вместиться в отсеке при его затоплении, к полному теоретическому объему данного отсека (без учета в нем набора корпуса, оборудования, механизмов, грузов и т. д.). К. п. о. учитывается при рас­четах непотопляемости, высоты надводного борта и аварийной остойчи­вости.

КОЭФФИЦИЕНТ РАСКРЫТИЯ ПАЛУБЫ — отношение площади гру зового люка к площади палубы над соответствующим грузовым помеще­нием. Изменяется в широких пределах: от 0,15 до 0,7. К. р. п. вычисляется и по всему судну в целом. Увеличение К. р. п. ведет, с одной стороны, к сокращению сроков грузообработки судна, а с другой — к снижению прочности и жесткости палубного перекрытия.

КОЭФФИЦИЕНТ РАСХОДА НИТКИ НА УЗЕЛ — отношение длины нитки /, необходимой на образование узла, к диаметру нитки d по формуле c = l/d. Коэффициент определяет количество нитки на изготовление ору­дия лова или его части.

КОЭФФИЦИЕНТ ХОДОВОГО ВРЕМЕНИ СУДНА — отношение количе­ства судо-суток на ходу к общему количеству судо-суток в эксплуатации.

КРАН-БАЛКА — поворотная балка, служащая для подъема груза на палубу при помощи талей.

КРАНЦЫ ПЛАВУЧИЕ ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ — специальные надувные плавучие баллоны, обеспечивающие безопасную стоянку ошвартован­ных судов. К. п. п. составляют из нескольких пневматических баллонов в блоках и остропливают цепями или используют отдельные баллоны. К. п. п. закрепляют к борту оттяжками (стальными канатами с вставкой-амортизатором), заведенными в нос и корму. Кроме указанных канатов имеется стальной конец-подъемник.

КРАНЦЫ ПОДВЕСНЫЕ — кранцы, подвешенные вдоль борта ошвар­тованных судов. К. п. могут быть изготовлены из связки автопокрышек или пневматических баллонов.

КРЕН — наклонение судна в поперечной плоскости (вокруг продоль­ной оси). Углы крена обозначаются 9. К. измеряется в градусах крено­метром.

КРЕН НА ЦИРКУЛЯЦИИ — крен во внутреннюю сторону циркуляции, получаемый в первый момент поворота судна" из-за бокового давления воды на руль и силы сопротивления воды, давящей на погруженную часть наружного борта. С увеличением угловой скорости вращения решающее действие приобретает пара сил, кренящая судно на внешнюю сторону циркуляции. Через некоторое время угол крена устанавливается посто­янным.

КРЕНОВАНИЕ — искусственное создание крена при помощи крен-балласта для проверки водоизмещения и положения центра тяжести судна по высоте. К. производится по окончании постройки судна, перед выходом на сдаточные испытания, на судах, прошедших капитальный ремонт или переоборудование, а также остойчивость которых неизвест­на или вызывает сомнение. Результаты испытаний являются исходными данными по определению остойчивости для последующего периода службы судна.

КРЕНОМЕТР — прибор для измерения угла крена судна, основанный на принципе уровня или отвеса. Простейший судовой К. состоит из шкалы в виде сектора с градусными делениями и маятника (отвеса), свободно подвешенного в вершине сектора. Для точных измерений углов крена во «время качки применяются специальные К. с фотографической записью углов отклонения оси прибора от горизонта и гироскопические К-

КРЕН СУДНА ПРЕДЕЛЬНЫЙ — угол крена, превышение которого вследствие смещения грузов, заливания водой внутренних помещений и других причин вызывает резкое снижение остойчивости судна.

КРИВАЯ ВОДОИЗМЕЩЕНИЯ — устанавливает зависимость между во­доизмещением и осадкой судна.

КРИВАЯ ЦЕНТРОВ ВЕЛИЧИНЫ — кривые координат центров величи­ны, служащие для определения центра тяжести объема подводной части судна. Кривые абсциссы центра величины Хс и аппликаты Zc построены на той же сетке, что и кривые теоретических элементов. Практически по известной осадке на шкале осадок отмечают заданную точку, проводят горизонтальную линию, измеряют расстояние (для Хс — от миделя на сетке, для Zc — от левой кромки сетки) до соответствующей кривой и умножают на масштаб.

КРИНОЛИН — ограждение кормовой оконечности судов с малой осад­кой, предохраняющее руль от повреждений при навале других судов, проходе судна через шлюзы и на подходе к причалам.

КРОЙКА СЕТНОГО ПОЛОТНА — способ получения из сетного полотна деталей определенной формы. К. с. п. имеет особое значение в общей технологии постройки орудий. Различают К. с. п. по косой — резка по­лотна параллельно сторонам ячеи, когда у узла перерезается только одна нить, и по прямой — резка полотна вдоль или поперек сетных кукол, когда у узла перерезаются две нити.

КРОМКА ЛЬДА — линия, отделяющая в данный момент чистую воду от льда любого вида. Различают К. л. сплоченную (резко очерченную, трудно проходимую для судов) и разреженную (нерезко выраженную и неустойчивую).

КРУГ АЗИМУТАЛЬНЫЙ — неподвижное латунное кольцо на крышке котелка компаса. Поверхность кольца отградуирована от 0 до 360° по часовой стрелке или от 0 до 180° в обе стороны. Кольцо установлено так, что 0 направлен в сторону кормы, а 180° — в сторону носа. С помощью К. а. и пеленгатора измеряют курсовые углы на видимые объекты.

КРУГИ ШИРОТЫ — большие круги небесной сферы, перпендикулярные к эклиптике и проходящие через оба ее полюса.

КРУГ РАВНЫХ ВЫСОТ — малый круг на поверхности Земли, из всех точек которого одно и то же светило усматривается на одной и той же высоте в один и тот же физический момент.

КРУГ СКЛОНЕНИЯ — большой круг небесной сферы, проведенный через полюсы мира и светило.

КРУГ СПАСАТЕЛЬНЫЙ — индивидуальное спасательное средство, предназначенное для оказания, помощи людям, упавшим за борт судна. К. с. изготовляется из цельной пробки (или заменителя), затянутой в рубашку из парусины лучшего качества, и окрашен масляной краской в красный цвет. Для удобства удержания при использовании К. с. по внеш­ней окружности к нему крепится леер. На обеих сторонах К- с. наносится название судна и порт приписки. К- с. устанавливают в специаль­ных гнездах в определенных местах судна без дополнительного креп­ления.

КРУТКА ТРОСА — отношение длины одного витка троса к длине окруж­ности троса. По степени крутки тросы разделяют на туго свитые и слабо свитые. К. т. бывает правая и левая.

КРУЧЕНИЕ СУДНА — вид и процесс деформации корпуса судна, харак­теризующийся взаимным поворотом его поперечных сечений под влиянием действующих на него скручивающих моментов.

КРЫЛО НЕВОДА — сетная часть невода от его концов до приводов (притона). Невод обычно имеет два крыла: пятный и бежный. В соот­ветствии со способами лова конструкция и размеры К- н. меняются, по­этому невода бывают однокрылые, неравнокрылые (несимметричные) или равнокрылые (симметричные).

КРЫЛО ТРАЛА — сетная часть снасти, выступающая впереди сквера и мотни.

КРЮЙС-ПЕЛЕНГ — способ определения места судна по разновремен­ным пеленгам одного ориентира. Сущность определения по К--п. сводится к вмещению исправленного пройденного расстояния между линиями пеленгов параллельно линии истинного курса или пути. Место судна фиксируется на линии второго пеленга. К--п. используется при наличии только одного предмета, пригодного для пеленгования. Место считается счислимо-обсервованным и обозначается на карте треугольником с точкой в середине.

КРЯЖ ПОДВОДНЫЙ — длинное и узкое возвышение дна с относитель­но крутыми склонами.

КУБРИК — судовое жилое помещение для всей команды судна или для ее части. В настоящее время устраивается только на малых судах при невозможности разместить команду в каютах.

КУКЛА СЕТНАЯ — стандартный кусок сетного полотна в фабричной упаковке.

КУЛЬМИНАЦИЯ СВЕТИЛ — пересечение светилом при его суточном движении меридиана наблюдателя. Прохождение светила через полуден­ную часть меридиана наблюдателя называется верхней кульминацией; а через полуночную часть меридиана — нижней.

КУРСОГРАММА — графическое изображение курса судна, непрерывно получаемое на специальной бумажной ленте с помощью курсографа.

КУРСОГРАФ — электромеханический прибор для непрерывной автома­тической записи курса судна в течение рейса; входит в комплект гироком­пасов и других курсоуказателей как периферийный прибор.

КУРС ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ — одинаковый курс у нескольких судов, нахо­дящихся в пределах видимости друг друга.

КУРС ПОИСКОВЫЙ — направление движения судна при поиске про­мысловых скоплений непосредственно в районе промысла. Поиск осуще­ствляется каждым промысловым судном на основании сведений, получен­ных от промысловой разведки или по информации других промысловых судов в данном районе. К. п. может также назначаться поисковому судну" руководителем промысла специальным заданием.

КУРС ПРОМЫСЛОВЫЙ — наивыгоднейшее направление движения промыслового судна, обеспечивающее безопасность плавания, сохран­ность орудий лова, осуществление поиска промысловых концентраций рыбы, выход судна на косяк, удержание судна на косяке и его облов.

КУРС РЕКОМЕНДОВАННЫЙ — истинный курс судна, проверенный на практике как наиболее безопасный и выгодный для плавания в данном районе. К. р. указывается на картах и в лоциях.

КУРС СУДНА — горизонтальный угол между северной частью мериди­ана и диаметральной плоскостью судна по направлению его движения, измеренный по ходу часовой стрелки. В зависимости от принятого мери­диана различают курсы: истинный, магнитный и компасный.

КУРС СУДНА ГЕНЕРАЛЬНЫЙ — основное направление движения суд­на в течение заданного интервала времени.

КУРС СУДНА ОТНОСИТЕЛЬНО ВЕТРА — угол между направлением ветра и диаметральной плоскостью судна. Измеряется дугой горизон­та и выражается обычно в румбах ('/зг часть окружности). По величине этого угла ветры получают наименования: левентик, бейдевинд, галф­винд, бакштаг и фордевинд (близкий к 180°). В зависимости от того, с какого борта дует ветер, курс может быть правого и левого галса. Направление ветра определяется той точкой горизонта, откуда он прихо­дит к судну.

КУРС СУДНА ОТНОСИТЕЛЬНО ВОЛНЕНИЯ — горизонтальный угол Ф между вектором скорости судна, который принимают лежащим в диа­метральной плоскости судна, и вектором скорости распространения волн.

КУРС ТРАЛЕНИЯ — направление движения судна с тралом за бортом. При выборе К. т. должен производиться учет перемещения судна с ору­диями лова за бортом и облавливаемого косяка.

КУТОК — часть невода или трала, имеющая форму мешка и служа­щая для накопления и выливки улова.

КУХТЫЛЬ — полый шарообразный поплавок, предназначенный для под­держания верхней части орудий лова в рабочем положении.

КУХТЫЛЬ ГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ — кухтыль, обладающий гидро 'динамической подъемной силой, которая создается при движении трала за счет направляющей наделки (обода) на обычном кухтыле.

ЛАГ — навигационный прибор для измерения скорости судна и прой­денного им расстояния относительно воды или грунта. Первый Л. назы­вается относительным, второй — абсолютным.

ЛАГ ВЕРТУШЕЧНЫЙ — измеряет скорость судна и пройденное им расстояние на основании свойств винта (вертушки) приходить во вра­щение при движении судна в водной среде.

ЛАГ ГИДРОАКУСТИЧЕСКИЙ — измеряет скорость судна относитель­но поверхности дна или глубинных слоев воды путем излучения, приема и обработки сигналов звуковых колебаний.

ЛАГ ГИДРОАКУСТИЧЕСКИЙ ДОПЛЕРОВСКИЙ — предназначен для измерения абсолютной или относительной скорости методом фиксации и преобразования сдвига частот (эффект Доплера), излученных и от­раженных относительно дна или слоев воды.

ЛАГ ГИДРОАКУСТИЧЕСКИЙ КОРРЕЛЯЦИОННЫЙ — измеряет ско рость судна путем преобразования временного сдвига между сигнала­ми, принятыми на антенны (вибраторы), разнесенные в направлении движения судна.

ЛАГ ГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ — измеряет скорость судна относи­тельно водной сферы посредством преобразования зависимости между измеренным динамическим давлением воды в потоке и его скоростью (закон Бернулли).

ЛАГ ДВУХКОМПОНЕНТНЫЙ — гидроакустический или радиолаг, измеряющий скорость судна в виде двух составляющих: в направлении диаметральной плоскости и в направлении, к ней перпендикулярном.

ЛАГ ЗАБОРТНЫЙ — определяет скорость судна за счет вращения вертушки с винтообразными лопастями, буксируемой за кормой судна на длинном специальной выработки лине. Л. з. состоит из вертушки, маховика, линя и счетчика, устанавливаемого на кронштейне.

ЛАГ ИНДУКЦИОННЫЙ (электромагнитный) —измеряет скорость судна относительно водной среды посредством преобразования зави­симости между измеренной электродвижущей силой, индуцированной в морской воде источником магнитного поля, жестко связанным с корпу­сом судна, и скоростью потока.

ЛАГЛИНЬ — восьмипрядный льняной, плетеный шнур, применяемый при использовании забортного лага на судне. Длина Л. зависит от длины судна.

ЛАГ ОДНОКОМПОНЕНТНЫЙ — гидроакустический лаг или радиолаг, измеряющий скорость судна только в одном направлении — в направ­лении диаметральной плоскости судна.

ЛАГ РУЧНОЙ — простейший мореходный инструмент для определения скорости судна, состоящий из деревянного сектора со свинцовым обо­дом по дуге, лаглиня с узлами через 50,67 фута и вьюшки, на которую наматывается лаглинь, прикрепленный ходовым концом к сектору. Для определения скорости сектор сбрасывается с кормы, лаглинь сматы­вается с вьюшки и по числу узлов лаглиня определяют количество миль, пройденных судном в час.

ЛАГУНА

I. Вытянутый вдоль берега узкий и, как правило, мелковод­ный залив с соленой или солоноватой водой, соединенный с морем не­большим проливом (проливами), или совершенно отдаленный от моря наносной косой.

2. Внутренний водоем атолла.

ЛАМПАРА — легкое орудие лова, невод, состоящий из двух крыльев и одного мешка. Служит главным образом для облова пелагических и придонных рыб на небольших глубинах.

ЛАПКИ ДОСКИ — отрезки каната с огонами на концах, используемые для присоединения траловой доски к кабелю трала через шкентель.

ЛАПКИ КЛЯЧОВКИ — отрезки каната с огонами, используемые для соединения клячовки с кабелем.

ЛАХТА — местное название мелководных морских заливов и бухт, распространенное на северо-западе европейской части СССР и в Фин­ляндии.

ЛАЦПОРТ — вырез в борту судна для проведения грузовых операций, приема и выдачи шлангов и т. п. Л. называют также водонепроницаемое закрытие этого выреза.

ЛЕБЕДКА — палубный механизм для подъема, опускания и переме­щения тяжестей. Л. состоит из барабана для намотки каната передаточного механизма, привода (рукоятка, двигатель) и тормоза. Л. бывают паровые, электрические и ручные.

По назначению Л. делятся на грузо­вые, буксирные, ваерные, промысловые, швартовные.

Буксирная Л.— специальная лебедка с автоматическим устройством, устанавливаемая на буксирных судах для травления и выбирания буксирного каната В зависимости от изменения его натяжения.

Ваерная Л. предназначена для укладки ваера, его травления и выборки при работе с орудиями ло­ва на промысловых судах. Для улучшения рабочих условий и повы­шения степени механизации применяются однобарабанные Л. (на один ваер) с раздельным приводом, автоматическим стравливанием ваера и дистанционным управлением.

Кошельковая Л.— многооперационная промысловая лебедка для травления и выборки стяжного троса кошель­кового невода и выполнения вспомогательных операций. Имеет 2—3 бара­бана и более, расположенных в 1—2 ряда.

Промысловая Л. устанавлива­ется на промысловых судах для выполнения различных операций (выби­рания, травления кабелей, ваеров и рыболовных снастей).

Швартовная Л. служит для выбирания швартовных канатов во время швартовки судна.

ЛЕДОВАЯ НАДЕЛКА СУДНА — отливка или конструкция из листов с набором, устанавливаемая за рулем судна для защиты его от льда.

ЛЕДОКОЛ — служебно-вспомогательное судно, прокладывающее путь (канал) транспортным судам в замерзающих бассейнах путем разру­шения ледяного покрова и служащее для поддержания навигации.

ЛЕЖБИЩЕ МОРСКОГО ЗВЕРЯ — место на суше, льду, где залегают морские звери.

ЛЕЙДЕЙС — дата, ранее которой фрахтователь не обязан принять судно к погрузке.

ЛИМАН — мелководный, глубоко вдающийся в сушу залив, образую­щийся при затоплении морем долин устьевых частей рек или прибреж­ных низменностей, отделенный от моря узкими и невысокими косами. Некоторые Л., совершенно отделенные от моря, превратились в соле­ные озера. Л. характерны для северных берегов Черного и Азовского морей.

ЛИНЕЙКА КАТЯЩАЯСЯ — линейка с двумя роликами или длинным валиком, при помощи которого ее можно перемещать параллельно самой себе. По краям линейки нанесены деления, позволяющие пользоваться линейкой как транспортиром. Употребляется как прокладочный инстру­мент.

ЛИНЕЙКА МАСШТАБНАЯ — линейка для измерения отрезков линий на чертежах. На верхней поверхности нанесен поперечный масштаб, по­зволяющий брать расстояние с точностью ±0,1 мм. Л. м. имеет скошен­ный край для прочерчивания прямых линий.

ЛИНЕЙКА ПАРАЛЛЕЛЬНАЯ — прокладочный инструмент, состоящий из двух обыкновенных линеек равной длины, соединенных двумя метал­лическими тягами на шарнирах. Изготовляются из выдержанного мелкослойного твердого дерева (пальма, грушевое или черное дерево), вываренного в парафине или масле, оргстекла и других современных пластмасс. Внешние края Л. п. срезаны для того, чтобы линия, прово­димая по ней карандашом, проходила вплотную к ее срезу.

ЛИНЕЙКА СЧЕТНАЯ НАВИГАЦИОННАЯ — логарифмическая ' ли­нейка, шкалы которой имеют специальную оцифровку и индексы для вычисления навигационных величин.

ЛИНЕМЕТАТЕЛЬ — устройство, предназначенное для переброски линя с одного судна на другое, с судна на берег и с берега на судно (для последующей подачи буксирного или швартовного каната). Л. состоит из ракеты для подачи линя, пистолета для запуска ракеты, линя, уло­женного в коробку, и станка.

ЛИНИЯ БЕРЕГОВАЯ — граница между сушей и водным бассейном (урезом воды). В морях, не имеющих приливов, Л. б. определяется по урезу воды при среднем уровне моря. При наличии приливно-отливных явлений за Л. б. принимается след полной воды.

ЛИНИЯ ВЕТРА — направление, по которому дует ветер.

ЛИНИЯ ВИЗИРНАЯ — линия, проходящая через глазную и предмет­ную мишени в угломерных инструментах.

ЛИНИЯ  ВРЕМЕНИ ДЕМАРКАЦИОННАЯ — линия, разграничиваю щая 12-е восточный и западный часовые пояса, при переходе через ко­торую изменяется обычный порядок счета календарных дат. Ее поло­жение указано на карте часовых поясов, на навигационных картах и в МАЕ. При пересечении судном Л. в. д. в западном направлении с по­луночи, следующей за моментом ее прохождения, увеличивают дату сразу на двое суток (одна дата выпадает из календаря). При пересечении судном Л. в. д. в восточном направлении с ближайшей полуночи считают наступившей прежнюю дату (календарь двое суток подряд показывает одну и ту же дату). Смена даты отмечается в вахтенном журнале.

ЛИНИЯ ИЗОКОТИДАЛЬНАЯ — линия, соединяющая на карте точки, в которые полная вода наступает в один и тот же момент.

ЛИНИЯ ИСТИННОГО МЕРИДИАНА — линия от пересечения плос кости истинного меридиана с плоскостью истинного горизонта.

ЛИНИЯ ИСХОДНАЯ ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ШИРИНЫ ТЕРРИТОРИ­АЛЬНЫХ ВОД — линия, от которой ведется отсчет ширины террито­риальных вод и специальных зон прибрежного государства. В морском международном  праве  предусмотрены  два   вида  таких  линий:  ли­ния  наибольшего отлива  и  система  прямых  исходных   (базисных) линий.

ЛИНИЯ МЕРНАЯ — специально оборудованный участок моря, пред­назначенный для определения скорости судна, поправки лага, а также других маневренных элементов судна. Л. м. оборудуется несколькими береговыми параллельными секущими створами, расстояние между которыми точно измеряется и указывается на картах и в навигацион­ных пособиях.

ЛИНИЯ ОДНОСТОРОННЯЯ — регулярная линия, на которой работают суда одного судоходного предприятия или компании.

ЛИНИЯ ПАЛУБНАЯ — линия, нанесенная посредине длины судна с каждого борта, в виде черты длиной 300 мм и шириной 25 мм над гру­зовой маркой. Она показывает место пересечения верхней поверхности палубы надводного борта или верхней поверхности деревянного настила этой палубы с наружной поверхностью борта судна.

ЛИНИЯ ПЕРВОГО ВЕРТИКАЛА — часть большого круга небесной сферы, проходящего через точки зенита, надира, востока и запада.

ЛИНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ — отрезок прямой, которым заменен ограничен­ный по длине отрезок изолинии ввиду малой его кривизны.

ЛИНИЯ  ПОЛУДЕННАЯ — линия  пересечения плоскости  меридиана наблюдателя с плоскостью истинного горизонта. Л. п. совпадает с на­правлением географического меридиана в данной точке поверхности Земли.

ЛИНИЯ ПОРТА ПРИЧАЛЬНАЯ — протяженность берега вдоль на­бережной и укрепленных берегов в порту, в пределах которых возможно причаливание судов.

ЛИНИЯ ПУТИ СУДНА — линия, по которой перемещается центр мас­сы судна относительно дна моря.

ЛИНИЯ РЕГУЛЯРНАЯ — постоянно действующая транспортная связь в системе линейного судоходства.

ЛИНИЯ СОВМЕСТНАЯ — регулярная линия, на которой работают суда двух или более судоходных предприятий или компаний одного или раз­личных государств.

ЛИНЬ — пеньковый трос диаметром до 25 мм. Л. бывают бельными и смольными. В зависимости от способа изготовления и количества прядей и каболок Л. носят следующие названия: марлинь, юзень, шкимушгар, стеклинь, лаглинь, лотлинь, диплотлинь.

ЛИНЬ СИГНАЛЬНЫЙ ВОДОЛАЗНЫЙ — служит для спуска, подъема и связи водолаза с ботом условными сигналами; вяжется удавкой вокруг пояса водолаза и проходит над передним грузом так, чтобы водолаз мог легко нащупать его рукой, другой конец линя идет на поверхность к обеспечивающему водолазу. Основные сигналы производятся медленным натяжением и отрывистым дерганием линя.

ЛИСТ СБОРНЫЙ — карта-схема, составленная для определенного рай­она, на которой прямоугольниками отмечены границы карт на этот район с их номерами. Л. с. помещается в каталогах карт и книг, а ино­гда и в лоциях. Л. с. позволяет быстро подобрать необходимые для плавания карты.

ЛИСТ СБОРНЫЙ СБОРНЫХ ЛИСТОВ — лист в каталоге карт и книг, представляющий собой карту мира, на которой прямоугольниками отмечены границы всех сборных листов и номера страниц каталога, где они помещаются.

ЛИЦЕНЗИЯ ПРОМЫСЛОВАЯ — документ на право ведения промыс­ловой деятельности в рыболовной, экономической зонах государства или в конкретном районе этих зон в течение определенного срока и при ре­гулировании по отдельным объектам водного промысла и орудиям рыбо­ловства.

ЛОВ БЕССЕТЕВОЙ — рыболовный промысел с применением крючков, насосов и электросвета для привлечения объектов промысла.

ЛОВ БЛИЗНЕЦОВЫЙ — траловый лов двумя однотипными или близ­кими по тяговым характеристикам судами.

ЛОВ БОРТОВЫМИ ЛОВУШКАМИ — лов рыбы стационарными ору днями особой формы, прикрепляемыми к длинной жерди (составной бамбуковой «ли металлической трубе), отведенной специальными шеста­ми от борта.

ЛОВ ВО ЛЬДАХ — лов рыбы в водном пространстве, частично покры­том льдом.

ЛОВ ГЛУБОКОВОДНЫЙ — лов рыбы на глубине 800 м и более.

ЛОВ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ — промысел, осуществляемый средствами производства, являющимися государственной собственностью.

ЛОВ ДОННЫЙ — рыболовный промысел орудиями промышленного рыболовства, буксируемыми по грунту.

ЛОВ ДОННЫМ ТРАЛОМ — рыболовный промысел тралами, буксируе­мыми по грунту.

ЛОВ ДРИФТЕРНЫЙ — рыболовный промысел в свободном дрейфе объячеивающими орудиями лова, выметываемыми судном и соединенными с ним.

ЛОВ КОЛХОЗНЫЙ — промысел, осуществляемый средствами произ­водства, являющимися колхозной собственностью.

ЛОВ КОНТРОЛЬНЫЙ — лов, осуществляемый для определения коли­чественного и качественного состава популяции рыбы.

ЛОВ КОНУСНЫМИ СЕТЯМИ — рыболовный промысел с применением конусной сети специальной кройки. Конусные, сети в большинстве слу­чаев сшивают из Шести трапеций. Для увеличения улова конусные сети применяют при лове на электросвет.

ЛОВ КОШЕЛЬКОВЫЙ — рыболовный промысел выметываемым с судна кошельковым неводом, заводимым вокруг косяка рыбы с последую­щим стягиванием нижней подборы невода.

ЛОВ КРЮЧКОВЫМИ ОРУДИЯМИ — рыболовный промысел с примене нием крючковых орудий лова.

ЛОВ С ПОМОЩЬЮ ЭЛЕКТРОСВЕТА — рыболовный промысел с при менением электросвета для привлечения объектов промысла.

ЛОВ ПО ЧИСТОЙ ВОДЕ — лов рыбы в водном пространстве, свобод­ном от льда.

ЛОВ ПРИДОННЫЙ — рыболовный промысел орудиями промышленно­го рыболовства в придонных слоях воды.

ЛОВ РАЗНОГЛУБИННЫЙ — рыболовный промысел орудиями про­мышленного рыболовства в толще воды.

ЛОВ РЫБОНАСОСАМИ — рыболовный промысел с применением рыбо­насоса (центробежного или струйного типа). Длина всасывающего шланга устанавливается равной глубине места лова. На конце всасы­вающего шланга с боков прикрепляют мощные лампы. После включе­ния электросвета облавливаемый объект промысла подходит близко к шлангу, засасывается в него и в живом виде подается на борт судна.

ЛОВ СНЮРРЕВОДОМ — рыболовный промысел донными неводами. Снюрреводом обметывают участок водоема, затем лебедкой (или дви­жением судна) •буксируют его по дну и таким способом вылавливают встречающуюся на пути рыбу.

ЛОВ ТРАЛОВЫЙ — рыболовный промысел сетными орудиями лова, буксируемыми судном.

ЛОВ УПРАВЛЯЕМЫМ ТРАЛОМ — рыболовный промысел тралами с регулируемыми параметрами вертикального и горизонтального рас­крытия, меняющими положение в пространстве в нужное время, осуще­ствляющими непрерывные методы траления.

ЛОВУШКА — стационарное орудие лова, применяемое во внутренних водоемах   и   прибрежном   морском   рыболовстве.   К   Л.   Относятся ставные невода, вентери различных типов, стенки, заколы, заборы. Прин­цип действия Л. заключается в том, что на пути движения рыбы помещают перегородку — крыло, направляющее рыбу в специальное устройство, выход из которого для нее затруднен. Различают сетные, сетные с же­стким каркасом и деревянные, которые могут быть как открытые, так и закрытые сверху.

ЛОВ ЭРЛИФАМИ — рыболовный промысел струйными рыбонасосами (см. Лов рыбонасосами).

ЛОВ ЯРУСНЫЙ — лов рыбы небуксируемой крючковой наживной снастью в океаническом или морском рыболовстве.

ЛОЖБИНА ПОДВОДНАЯ — наиболее глубоководная часть морского дна.

ЛОКСОДРОМИЯ — линия на земной поверхности, пересекающая все меридианы под одним и тем же углом. На морской карте, составленной в меркаторской проекции, Л. изображается прямой линией. На поверх­ности Земли Л. спиралеобразно приближается к полюсу, но никогда его не достигает. Плавание по Л. совершается постоянным курсом и пред­ставляет большое удобство для судовождения при ограниченных пере­ходах.

«ЛОРАН» — разностно-дальномерная гиперболическая радионавига­ционная система дальнего действия для определения места судна в море. Различают: импульсную систему («Лоран-А»), измеряющую параметр только по временному сдвигу сигналов; импульсно-фазовую систему, которая измеряет навигационный параметр по сдвигу фаз принятых сигналов, а разрешение многочастотности производит по временному сдвигу сигналов («Лоран-С»).

ЛОТ — прибор для измерения глубин с борта судна. Принцип дей­ствия Л. механического основан на законе увеличения давления воды с глубиной погружения. Л. механический состоит из стеклянной труб­ки, станка с вьюшкой и лотлиня; применяется при глубинах от 10 до 200 м. Л. ручной — свинцовая или чугунная гиря продолговатой формы массой 3—5 кг, привязанная к лотлиню, разделенному на метры и части метра марками разного цвета и формы. Гиря в верхней части имеет ушко для крепления лотлиня, в нижней — выемку для вкладывания сала и толченого мела для доставания образцов грунта. Глубина опреде­ляется по количеству находящихся в воде марок в момент касания гирей грунта.

ЛОТЛИНЬ — линь, употребляемый для ручного и механического лотов. В качестве Л. ручного применяются пеньковые бельные трехпрядные двойной крутки лини диаметром 8 мм. Л. механического лота изготов­ляется из нескольких сплетенных вместе стальных проволок общим диаметром до 3 мм.

ЛОТСТРОП (брестроп) — широкий парусиновый пояс с лямками и линем для крепления предохраняет от падения за борт матроса при работе с ручным лотом во время хода судна и в других случаях.

ЛОЦИЯ

1. Раздел судовождения, изучающий условия плавания в океанах, морях, озерах и реках, рассматривающий системы их навига­ционного оборудования, а также принципы использования карт и пособий для плавания.

2. Название пособия для мореплавателей, содержащего подробное описание океанов и морей, озер и рек, их берегов, навига­ционные условия плавания, средств навигационного оборудования, гид­рометеорологических и метеорологических элементов и других данных, необходимых во время плавания.

ЛОЦМАН — лицо, осуществляющее проводку судов в опасных и трудно­проходимых районах, на подходах к портам и в пределах их акваторий. Л.— специалист, хорошо знающий условия проводки в своем районе, берега и фарватеры для подхода к порту. Присутствие на судне Л. не сни­мает с капитана ответственности за безопасное плавание судна.

ЛОЦМАН ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ — кабель, проложенный по дну фарва­тера, по которому пропускается переменный ток. При помощи специаль­ных приемников, установленных на судне, принимаются сигналы, излу­чаемые кабелем, что позволяет вести судно, находящееся над ним, точно по фарватеру.

ЛОЦМЕЙСТЕР — должностное лицо в портах, ответственное за по­становку знаков навигационной обстановки на рейдах и фарватерах.

ЛУПА КОМПАСНАЯ — половина круглой линзы, устанавливаемая в специальной оправе на азимутальный круг или стекло путевого компа­са. Л. к. дает 3-кратное увеличение градусных делений картушки компаса.

ЛЬДООБРАЗОВАНИЕ — физический процесс замерзания воды. Темпе­ратура замерзания морской воды зависит от солености и выражается примерной зависимостью t=— 0,05 S, где S — соленость воды. Соле­ность льда меньше солености воды, из которой он образовался. Со вре­менем количество солей во льду уменьшается, и старые морские льды дают почти пресную воду. Процесс Л. замедляется с увеличением соле­ности воды и волнения.

ЛЬДОХРАНИЛИЩЕ — помещение для хранения и выдачи льда, при­нимаемого с берега или вырабатываемого судовыми льдогенераторами. Л. на промысловых судах используется для охлаждения улова. Имеет термоизоляцию и водонепроницаемую зашивку. На крупных судах Л. оборудуют устройствами для рыхления и транспортировки льда.

ЛЬДЫ ПЛАВУЧИЕ — свободно плавающие в море или океане под воздействием течений и ветров. В арктических и антарктических об­ластях Л. п. наблюдаются в течение круглого года. Формы Л. п. могут быть разнообразны, начиная от отдельных небольших льдинок до обшир­ных полей и скоплений льда.

ЛЬЯЛО — углубление по длине трюма (отсека) судна между скуло­вым поясом наружной обшивки и наклонным междудонным листом (скуловым стрингером), предназначенное для сбора трюмной воды и по­следующего ее удаления с помощью осушительной системы.

ЛЮК — отверстие в палубе судна для прохода людей (сходный Л.), доступа в твиндеки и трюм при грузовых операциях (грузовой Л.),

освещения подпалубных помещений (световой Л.). Л. герметически задраивается люковым закрытием.

ЛЮКОВАЯ ЗАПИСКА — грузовой документ, содержащий раздельно по каждому трюму перечень всех размещенных в нем коносаментных партий груза в порядке очередности их выгрузки.

ЛЮМПСУМ — аккордный фрахт независимо от количества груза, кото­рое будет погружено на судно.

МАГНЕТИЗМ СУДОВОЙ — намагниченность железного корпуса судна под действием магнитного поля Земли.

МАГНИТ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ — одна из главных частей дефлектора Колонга, обладающая достаточной магнитной силой. М. и. использует­ся для определения горизонтальных и вертикальных магнитных сил, действующих на стрелки магнитного компаса.

МАГНИТ-УНИЧТОЖИТЕЛЬ — продольный, поперечный и вертикаль­ный магниты, установленные в девиационном приборе нактоуза и слу­жащие для компенсирования (уничтожения) сил, вызывающих полу­круговую и креновую девиацию.

МАЛОВЕТРИЕ — почти штиль, легкий и большей частью неустой­чивый по направлению ветерок.

МАЛЬГОГЕР — бортовой роульс (металлический каток в киповых планках), установленный на фальшборте дрифтерных судов в районе горловины канатного отсека.

МАНЕВР АВАРИЙНЫЙ — вынужденное изменение курса или скорости судна, предпринятое капитаном при отсутствии иного выхода для пре­дупреждения столкновения. Иногда называют «маневром последнего момента».

МАНЕВРЕННОСТЬ — способность судна быстро и точно изменять направление и скорость движения.

МАНЕВРИРОВАНИЕ — изменение направления движения и скорости судна, подчиненное определенной цели (швартовка, проход узкости и т. п.).

МАНИФЕСТ ГРУЗОВОЙ — список грузов, погруженных на судно, составляемый перевозчиком или его агентом в порту погрузки на осно­вании данных коносаментов. М. г. содержит основные сведения о грузе (род, марка, вид тары, отправитель, получатель, масса, объем, сумма фрахта и т. п.).

МАРКА ГРУЗОВАЯ — линии на борту судна, показывающие предельно допустимую осадку морского судна, на которую оно может загружаться в зависимости от района плавания (тропики, средние широты, соленая или пресная вода) и от времени года (лето, зима).

МАРКА ТАКЕЛАЖНАЯ

1. Способ заделки концов каната каболкой или шкимушкой при выполнении такелажных работ для предотвраще­ния их распускания. М. т. бывает простая и самозатяжная.

2. Отметка на снасти, показывающая до каких пор можно ее выбирать или травить.

3. Отметка на якорной цепи, указывающая длину вытравленной якор­ной цепи.

МАРКА УГЛУБЛЕНИЯ — наносится на обоих бортах судов у штевней, а на больших судах дополнительно вблизи миделя римскими или араб­скими цифрами, причем при метрической системе высота цифр и рас­стояние между ними равняется 10 см, при' английской системе — 0,5 фута. М. у. служит для измерения фактической осадки носом и кормой на дан­ный момент.

МАРКИРОВКА — условные обозначения, наносимые в виде отличи­тельных знаков на отдельные элементы судовых систем, судовых закры­тий, ваерные тросы и т. д.

МАРКИРОВКА ГРУЗА — надписи, рисунки или условные обозначения, которые наносят на самом грузе, его таре и упаковке, либо пришитых, наклеенных или привязанных ярлыках.

МАРШРУТ РЕКОМЕНДОВАННЫЙ — безопасный и экономически выгодный путь судна, рекомендованный капитану навигационными по­собиями и Госкомитетом СССР по гидрометеорологии и контролю при­родной среды (по запросу).

МАССА МЕШКА ПОСТРОЕЧНАЯ — масса мешка с остропкой в ки­лограммах.

МАССА ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ ТРАЛА, ПОСТРОЕЧНАЯ — масса перед ней части трала с остропкой в килограммах.

МАСШТАБ БОНЖАНА — диаграмма, позволяющая быстро определить объемное водоизмещение и положение центра величины по длине судов, имеющих дифферент. М. Б. обычно строится по данным, снятым с теоре­тического чертежа, без учета объема выступающих частей. Данные, полученные по дополнительной диаграмме для выступающих частей, суммируются с результатами подсчета по М. Б.

МАСШТАБ КАРТЫ — отношение длины какой-либо линии на карте или плане к длине соответствующей линии в натуре. Масштаб, выра­женный в виде дроби (например, 1:100 000), называется числовым, а если масштаб указывает содержание более крупных единиц в од­ной более мелкой (например, 5 миль в 1 см), то носит название линей­ного.

МАСШТАБ УГЛОВОЙ — применяется на промысловых судах для по­строения графическим путем картографической сетки промыслово-нави-гационного планшета. Способ построения прост и основан на предполо­жении, что в пределах планшета длина меркаторской мили практически постоянна и параллели можно наносить путем деления вертикальной рамки на равные части. Для нахождения точек нанесения меридианов строят угол, равный средней широте изображаемого района. На наклон­ной стороне откладывают деления, соответствующие масштабу широты, из этих точек опускают перпендикуляры на горизонтальную сторону угла, получают масштаб для изображения минуты долготы.

MAT — циновка или коврик, изготовленные из растительного троса. М. используют на судах в качестве половиков, прокладок при перевозке-особо ценных грузов, при тушении пожаров и для временной заделки пробоин. М. делятся на тканые, плетеные и шпигованные.

МАТЕРИК (континент) — крупный массив суши, окруженный со всех сторон морями и океанами. М. представляет собой участок земной коры, большая часть которого выступает над уровнем Мирового океана, а пе­риферия находится ниже его уровня, образуя подводную окраину М. (продолжение прилегающей части суши). Она подразделяется на шельф, материковый склон и материковое подножие, граничащее с ложем океа­на. Всего М. шесть: Евразия, Африка, Сев. Америка, Юж. Америка, Австралия и Антарктида.

МАЧТА ГРУЗОВАЯ — мачта, входящая в состав грузового устройства судна и представляющая собой систему стержней (рангоут) и раскреп­ляющих ее снастей (стоячий такелаж). К М. г. крепятся грузовые стрелы, а также шкивы для проводки такелажа стрел.

МАШИНА НЕВОДОВЫБОРОЧНАЯ — машина, устанавливаемая на палубе судна, с помощью которой производится выборка невода. Кон­струкция представляет собой желобчатый барабан (или системы бара­банов) с фигурными ребрами внутри желоба. М. н. подвесная — машина для выборки и укладки невода, подвешивается на судовых конструкциях на определенной высоте. Представляет собой желобчатый барабан с прикрепленным к нему электрическим или гидравлическим приводом. Невод, поступающий на блок и вытягиваемый нм из-за борта, под соб­ственной тяжестью опускается на палубу, где его укладывают.

МАШИНА РУЛЕВАЯ — служит для перекладки руля в требуемое по­ложение посредством рулевого привода. М. р. бывают паровые, гидрав­лические и электрические. Приводом паровой М. р. служат цепные или просто стальные штуртросы, гидравлических — плунжерные штоки пресс-цилиндров, а электрические имеют в основном секторные приводы.

МАШИНА СЕТЕТРЯСНАЯ — применяется на судах дрифтерного лова для извлечения рыбы из сетей. Представляет собой вертикальную ста­нину с двумя горизонтальными барабанами, через которые проходит сеть.

МАШИННОЕ ОТДЕЛЕНИЕ (МО) — судовое помещение или группа помещений, в которых установлены главные и вспомогательные энер­гетические установки. В МО размещают также механическую мастер­скую, насосы балластной и других общесудовых систем и посты местного или дистанционного управления механизмами. На современных грузовых судах МО обычно располагают как можно ближе к корме.

МАЯК МОРСКОЙ — средство навигационного оборудования морей, представляющее собой специальное капитальное сооружение, имеющее светотехнический аппарат с дальностью видимости белого и приведен­ных к нему цветных огней не менее 10 миль.

МАЯК ПЛАВУЧИЙ — служебно-вспомогательное судно с размещен­ными на борту средствами навигационного оборудования, предназначен­ными для ограждения навигационных опасностей и ориентирования по нему других судов; имеет, как правило, специфическую надстройку и отличительную окраску корпуса с названием.

МАЯК ПОВОРОТНЫЙ — устанавливается на мысах, по пеленгу кото­рых обычно меняют курсы.

МАЯК ПРЕДОСТЕРЕГАТЕЛЬНЫЙ — ограждающий навигационную опасность.

МАЯК ПРОЖЕКТОРНЫЙ БЕРЕГОВОЙ — навигационный ориентир, представляющий собой сооружение в виде башни специальной формы и окраски, установленный на материковом берегу, острове или непо­средственно на мелководье и имеющий мощное световое маячное оборудование с оптической дальностью видимости огня ночью 15 миль и более.

МАЯК РАДИОЛОКАЦИОННЫЙ — специальная станция, предназна­ченная для совместной работы с радиолокационными навигационными станциями судов для определения их места. М. р. вырабатывает ответный кодированный сигнал, который принимается приемным устройством ра­диолокационной станции судна.

МАЯК СТВОРНЫЙ — береговые знаки, устанавливаемые на соответ­ствующем расстоянии друг от друга и определяющие направление створа при их совмещении.

МГЛА — метеорологическое явление, наблюдаемое в засушливое и безветренное время; оно состоит в том, что частицы пыли и дыма от лесных или торфяных пожаров, находящиеся в воздухе, образуют пелену. При М. отдельные предметы принимают синеватый оттенок, а Солнце, особенно, когда оно находится низко у горизонта,— красновато-жел­тый. Горизонтальная видимость во М. от 0,6 до 5 миль. М. держится иногда несколько дней, при наличии осадков не проявляется.

МЕЛКОВОДЬЕ — часть моря с малыми или относительно малыми глу­бинами. При плавании на М. ряд явлений существенно влияет на условия маневрирования судна. Так, при соотношении глубины моря и осадки судна менее 7 появляются поперечные волны, движущиеся со скоростью судна. При некотором значении скорости связанная с этим потеря мощ­ности составляет около 10 %, судно плохо слушается руля. Плавание судов на М. и в узкостях допускается с ограниченной скоростью.

МЕЛЬ — участок морского дна с малыми глубинами, отделенный от берега нешироким пространством с большими глубинами. М., глубина над которой не более 20 м, считается опасной для плавания крупных надводных судов.

МЕЛЬ ОСУШЕННАЯ — мель, появляющаяся на поверхности воды в виде острова во время отлива в морях с большим приливом, например, в Белом море.

МЕРИДИАН — большой круг, проходящий через оба полюса Земли или небесной сферы.

МЕРИДИАН ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ — линия пересечения поверхности земного эллипсоида плоскостью, проходящей через Северный и Южный географические полюсы.

МЕРИДИАН ГРИНВИЧСКИЙ — меридиан, проходящий через Грин­вичскую обсерваторию, принят за нулевой меридиан при счете долгот на земной поверхности. Гринвичское звездное время служит для всех астрономических расчетов.

МЕРИДИАН НАБЛЮДАТЕЛЯ — меридиан, проходящий через место наблюдателя. М. н. делит небесную сферу на две половины: восточную, в которой находится точка горизонта ?, и западную, в которой лежит точка горозонта W.

МЕРИДИАН НАБЛЮДАТЕЛЯ ИСТИННЫЙ — географический ме риднан, проходящий через точку наблюдения.

МЕССЕНДЖЕР — отрезок каната с гаком на конце, применяемый для подтягивания ваеров к борту судна. Применяется на судах бортового траления.

МЕСТО ПОЛУДЕННОЕ — обсервованное место судна, нанесенное на карту по наблюдениям, произведенным в полдень.

МЕСТО СУДНА ОБСЕРВОВАННОЕ — место судна, определенное навигационным, радионавигационным или астрономическим способами.

МЕСТО СУДНА СЧИСЛИМОЕ — место судна, координаты которого получены графическим или аналитическим счислением.

МЕСТО СУДНА СЧИСЛИМО-ОБСЕРВОВАННОЕ — место судна, коор динаты которого получены по разновременным обсервованным линиям положения с учетом счисления.

МЕСТО УБЕЖИЩА — любая естественно или искусственно защищен­ная акватория, которая может быть использована для укрытия судна при возникновении обстоятельств, угрожающих его безопасности.

МЕСТО ЯКОРНОЕ — небольшой участок водного пространства у бере­га (на рейде, в гавани), удобный для постановки судов на якорь. М. я. для больших судов должно быть глубиной не менее 10 м и занимать круг на водной поверхности радиусом не менее 150 м плюс утроенная глубина (при наличии мягких грунтов). М. я. для малых судов имеет меньшие глубины и площадь. .

МЕСЯЦ ЗВЕЗДНЫЙ (сидерический) — промежуток времени, в течение которого Луна совершает оборот вокруг Земли по своей видимой орбите относительно звезд. Продолжительность М. з. 27,32166 средних солнеч­ных суток.

МЕСЯЦ ЛУННЫЙ (синодический) — промежуток времени между двумя последовательными полнолуниями или между двумя следующими друг за другом одинаковыми фазами; время полного оборота Луны по своей орбите относительно Солнца. Продолжительность М. л. 29,53059 средних солнечных суток.

МЕТАЦЕНТР — точка пересечения нормалей к плоскостям ватерлиний судна при наклонении его, проведенных через центры тяжести подвод­ных объемов (центры величины). В направлении этих нормалей дей­ствует сила поддержания судна. Различают поперечный М. (при накло­нении судна относительно продольной его оси) и продольный М. (при наклонении относительно поперечной оси).

МЕТОД ПЕЛЕНГОВАНИЯ ФАЗОАМПЛИТУДНЫЙ — используется в гидроакустических устройствах; основан на преобразовании разности фаз двух принимаемых колебаний в разность амплитуд электрических напряжений, получаемых на выходах двух каналов приемной акусти­ческой системы.

МЕТОД ПЕЛЕНГОВАНИЯ ФАЗОВЫЙ — используется в гидроакусти ческих устройствах; основан на определении разности фаз звуковых колебаний, приходящих к приемникам акустической системы.

МЕХАНИЗАЦИЯ ТРЮМНАЯ — подъемно-транспортные машины и механизмы, используемые для механизации перегрузочных работ в трю­мах судов. М. т. бывает как стационарная, постоянно установленная на судне, так и переносная, подаваемая на судно в период производ­ства перегрузочных работ. Для механизации трюмных работ применя­ются стационарные, передвижные и переносные транспортеры, само­ходные тележки, подъемники и т. п.

МЕХАНИЗМ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ — механизм, устанавливаемый на судне, для обслуживания главных судовых механизмов и внутрисудо-вых служб.

МЕХАНИЗМЫ ПАЛУБНЫЕ — механизмы и машины, расположенные на верхней палубе судна и обеспечивающие его различные эксплуа­тационные' потребности: якорные и швартовные механизмы (шпили и брашпили), лебедки (грузовые, шлюпочные, промысловые, буксирные ит. п.). КМ. п. специализированных судов относят также судовые подъемные краны, механизмы люковых закрытий и пр.

МЕХАНИЗМЫ СУДОВЫЕ — машины, механизмы и аппараты, приме­няемые на судах для обеспечения движения судна, живучести, обитаемо­сти, грузовых, швартовных и других операций, связанных с использова­нием судна по назначению и его управлением.

МЕШОК ТРАЛА — конечная сетная часть трала.

МИГАЛКА — название небольшого светящегося навигационного знака, действующего автоматически и дающего свет проблесками.

МИГРАЦИЯ — перемещение, передвижение морских животных, рыб и других нерыбных объектов на какое-либо расстояние, вызванное изме­нением условий среды (горизонтальная и вертикальная), размноже­нием (нерестовых рыб), поиском пищи (кормовая), сменой времен года (сезонная) и другими факторами.

МИДЕЛЬ

1. Средняя, самая широкая часть судна между его бор­тами.

2. Слово, обозначающее «средний» (например, мидель-дек — средняя палуба).

МИДЕЛЬ-ШПАНГОУТ

1. Кривая на теоретическом чертеже, полу­ченная при сечении судна поперечной плоскостью, перпендикулярной к диаметральной плоскости судна, в середине длины судна или в самом ши­роком его месте.

2. Конструктивный чертеж поперечного сечения судна.

МИКРОРАЙОН ВОДНОГО ПРОМЫСЛА — участок водного простран­ства, являющийся частью подрайона промысла, ограниченный парал­лелями и меридианами, а иногда и береговой линией.

МИЛЯ ПЛАВАНИЯ — расстояние в морских милях между портами, которые посетило судно.

МИЛЯ МЕРКАТОРСКАЯ — длина 1 мин дуги земного меридиана на навигационной морской карте в меркаторской проекции.

МИЛЯ МОРСКАЯ — единица длины, равная одной дуговой минуте меридиана на земном сфероиде, соответствующая Г широты на морской карте. В СССР, Франции и Швеции она равна 1852 м, в Англии, США, Японии — 1853 м.

МИЛЯ ЭКВАТОРИАЛЬНАЯ — длина одной дуговой минуты экватора (1855,1 м).

МИНУТА

1. Единица измерения времени, равная .60 с или 1/1440 доли суток.

2. Единица измерения углов, равная 1/60 градуса, или 1/21 600 части окружности.

МИНУТА МОЛЧАНИЯ (международный период молчания) — 3-минут­ный промежуток времени от 15 до 18 мин и от 45 до 48 мин в течение каждого часа, когда радиотелеграфные станции морской подвижной службы прекращают передачу и работают на прием на частоте 500 кГц (для радиотелефонных станций период молчания установлен с 0 до 3 и с 30 до 33 мин каждого часа, прием сигналов производят на частоте 2182 кГц). В эти периоды можно передавать только сигналы бедствия, тревоги, срочности и безопасности; вне полосы 485—515 кГц могут быть продолжены только циркулярные передачи береговыми радиостанциями.

МИРАЖ — оптическое явление в атмосфере, при котором в воздухе появляется изображение реально существующего предмета в искажен­ном, иногда в перевернутом виде.

МИРОВОЙ ОКЕАН — совокупность океанов и морей Земли, воды ко­торых образуют непрерывную океаносферу, окружающую материки, архипелаги и острова. Площадь М. о. составляет 70,8 % всей поверхно­сти Земли. Глубина М. о. до 11 022 м (Марианская впадина), соленость воды около 35 %, температура воды на поверхности зависит от географи­ческой широты места.

МИСТРАЛЬ — сильный, холодный северный или северо-западный ветер, дующий в Лионском заливе Средиземного моря от Ниццы до Испании, переходящий часто в шторм. М. чаще всего бывает в февра­ле — марте.

МОЛ

1. Оградительное гидротехническое сооружение для защиты портовых сооружений, оборудования и судов от действия волн. М. бывает соединенный с берегом или не соединенный (волнолом). М. возводится в виде вертикальной стенки или из каменной наброски трапецеидального сечения.

2. Вдающийся в акваторию порта двусторонний причал.

МОЛОДИК — недавно образовавшийся тонкий лед с шероховатой влаж­ной поверхностью светло-серого цвета толщиной от 5 до 15 см, обра­зующийся из ниласа, серого льда, склянки, блинчатого льда и при смерза­нии шуги. М. прочнее ниласа.

МОМЕНТ ВОССТАНАВЛИВАЮЩИЙ — момент сил массы и поддержа ния, направленный против наклонения судна.

МОМЕНТ ДИФФЕРЕНТУЮЩИЙ — момент внешних сил, стремящихся наклонить судно при продольных наклонениях.

МОМЕНТ КРЕНЯЩИЙ — момент внешних сил, стремящихся наклонить судно при поперечных наклонениях.

МОМЕНТ МАЛОЙ ВОДЫ — момент, соответствующий самому низкому уровню воды при отливе.

МОМЕНТ ОПРОКИДЫВАЮЩИЙ — предельный кренящий момент, превышение которого, согласно расчету, приводит к опрокидыва­нию судна. Для определения М. о. используют диаграммы остой­чивости.

МОМЕНТ ПОЛНОЙ ВОДЫ — момент, соответствующий самому высо­кому уровню воды при приливе.

МОРЕ — часть Мирового океана, вдающаяся в сушу или ограниченная от других его частей островами или возвышениями дна, в которой вслед­ствие ее обособленности формируются собственные черты гидрологи­ческого режима. Различают М. средиземные, внутренние, окраинные, меж­островные.

МОРЕ ВНУТРЕННЕЕ — водное пространство, окруженное территорией одного государства и являющееся составной частью его территории (в СССР — Азовское, Аральское, Белое).

МОРЕ ВНУТРИМАТЕРИКОВОЕ — водное пространство, окруженное берегами одного и того же материка и соединенное с океаном узким проливом. М. в., как правило, бывают небольшими и мелководными (например, Белое и Азовское).

МОРЕ ЗАКРЫТОЕ — водное пространство, окруженное территориями двух или нескольких государств, имеющее судоходные проливы или другие водные пути, связывающие его с открытым морем. В М. з. может быть установлен ограничительный режим плавания военных кораблей неприбрежных государств.

МОРЕ МЕЖОСТРОВНОЕ — водное пространство, окруженное острова­ми, порогами, которые препятствуют свободному течению воды.

МОРЕ ОТКРЫТОЕ — водное пространство, которое не входит во внут­реннее и территориальное море, а также в экономическую зону какого-либо государства, включая воды архипелага. М. о. открыто для всех государств, как прибрежных, так и не имеющих выхода к морю. Условия плавания в М. о. определяются международными конвенциями и другими нормами международного права.

МОРЕПЛАВАНИЕ — искусство плавания по морям.

МОРЕПРОДУКТЫ — нерыбные объекты рыбного промысла, включаю­щие водоросли и беспозвоночные водные организмы  (ракообразные, моллюски, иглокожие).

МОРЕ СПОКОЙНОЕ — тихое, невзволнованное море.

МОРЕ СРЕДИЗЕМНОЕ — море, вдающееся далеко в сушу и соеди­няющееся с океаном одним или несколькими проливами  (например, Средиземное и Балтийское). М. с. разделяют на междуматериковые и внутриматериковые.

МОРЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ — полоса моря определенной ширины, примыкающая к материковому берегу и островам, находящаяся под суверенитетом прибрежного государства и составляющая часть его тер­ритории. Каждое государство имеет право устанавливать ширину своего М. т. до предела, не превышающего двенадцати морских миль, отмеряе­мых от исходных линий, определяемых в соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву.

МОРЕТРЯСЕНИЕ — подводное землетрясение с эпицентром на дне моря или на суше вблизи от побережья. При сильных М. возникают большие водяные волны (цунами), которые распространяются со ско­ростью нескольких десятков метров в секунду, достигая у берегов высо­ты до 15—20 м. М. приносит серьезные бедствия в прибрежных насе­ленных пунктах. Действиям М. наиболее подвержены побережье и остро­ва Тихого океана.

МОРЕХОДНОСТЬ  СУДНА — способность  судна   безопасно  плавать в любую погоду в установленных районах с минимальными потерями скорости, без риска для жизни и здоровья экипажа и пассажиров, для сохранности груза.

МОРИСТЕЕ — дальше от берега.

МОРОСЬ — моросящие осадки, выпадающие в виде весьма мелких капель, падение которых едва заметно, и они кажутся как бы парящими в воздухе. М. выпадает из слоистых и слоисто-кучевых облаков или тумана. М. не следует смешивать с мелким и моросящим дождем, при котором капли хотя и малы, но в то же время более редки и их падение ясно заметно.

МОСТИК КОРМОВОЙ — расположен в кормовой части судна, на ко­тором дублируются основные приборы и устройства судна носовой рубки. Необходим для управления судном во время промысловых операций.

МОСТИК НОСОВОЙ (передний или ходовой) — возвышенная надстрой­ка на верхней палубе в носовой части судна, в которой установлены все приборы и устройства, необходимые для управления судном.

МОСТИК СУДОВОЙ — палуба надстройки судна, на которой располо­жены приборы управления судном, а также штурманская и рулевая рубки.

МОСТИК СУДНА ПЕРЕХОДНЫЙ — конструкция, расположенная выше палубы, для сообщения между надстройками или для перехода с борта на борт судна.

МОТНЯ — сетная часть трала, расположенная между крыльями, меш­ком и сквером.

МОЩНОСТЬ ИНДИКАТОРНАЯ — развиваемая в рабочих цилиндрах поршневой машины (паровой или внутреннего сгорания) и определяемая по индикаторной диаграмме.

МОЩНОСТЬ ЭФФЕКТИВНАЯ — отнесенная к единице времени полез­ная механическая работа, отдаваемая двигателем его валу. М. э. от­личается от индикаторной на величину потерь, идущих на преодоление трения в двигателе.

МУСИНГ — утолщение на середине или на конце троса, служащее опорой-для ног (например, при спуске в спасательную шлюпку).

МУССОН — достаточно устойчивый сезонный ветер со сменой направ­ления дважды в году: зимой дует с суши, летом на сушу, отклоняясь вследствие вращательного движения Земли в Северном полушарии вправо, в Южном — влево. М. возникает вследствие разности давления воздуха от неравномерного нагревания суши и моря. М. особенно харак­терны для тропической зоны Индийского океана.

МУШКЕЛЬ — деревянный   молоток,   используемый   при   такелажных работах, конопачении деревянных палуб или обшивке судов.

МЫС — часть суши, выступающая в море, озеро, реку под острым уг­лом. Синонимы — гук, кап. На севере СССР вместо М. употребляется термин „нос" (например, Канин Нос).

Н

НАБЛЮДЕНИЕ — комплекс мероприятий, осуществляемых на судах в целях своевременной и всесторонней оценки окружающей обстановки, предупреждения столкновения, посадки на мель или обнаружения иных навигационных опасностей посредством визуальных и технических средств наблюдения.

НАБЛЮДЕНИЕ ВИЗУАЛЬНОЕ — зрительное наблюдение за окружаю­щей обстановкой специально выделенным для этих целей личным соста­вом. На судах Н. в. организуется дальнее (наблюдение за горизонтом) и ближнее (наблюдение за водой).

НАБЛЮДЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ — осуществляется с помощью техни­ческих средств (радиолокационных, гидроакустических и пр.). Даль­ность Н. т. зависит от технических параметров станций, отражающей способности наблюдаемого объекта и геофизических условий наблю­даемого района.

НАВАЛ — аварийный случай, происшедший в результате столкнове­ния судов друг с другом или каким-либо объектом из-за неверного маневрирования или неучета внешних факторов при выполнении швар­товных и грузовых операций. ^

НАВАРЕА — навигационное Оповещение мореплавателей об изменени­ях навигационной обстановки и режима плавания в водах Мирового океана по определенному району (районное предупреждение). Всемир­ной службой навигационных предупреждений (ВСНП) предусмотрено деление Мирового океана на 16 морских географических районов. В каж­дом районе установлен районный координатор — страна, осуществляю­щая сбор, анализ и передачу по радио навигационных оповещений. СССР. является районным координатором XIII района (северо-запад­ная часть Тихого океана, включая Охотское море и северную часть Японского). Кроме того, СССР переобъявляет на русском языке НАВА­РЕА, объявленные по другим районам ВСНП, сохраняя их первоначаль­ный номер. Перед номером НАВАРЕА, переобъявляемым на русском языке, помещается географический определитель, состоящий из трех цифр: две первые — номер района, третья — номер подрайона.

НАВИГАЦИЯ   ВИЗУАЛЬНАЯ — определение курса  судна  во время плавания, осуществляемое глазомерно по береговым ориентирам, без обращения к какому-либо курсоуказателю.

НАВИГАЦИЯ ИНЕРЦИАЛЬНАЯ — определение координат и элемен­тов движения судна, основанное на инерционных свойствах движу­щихся тел. Обеспечивающий такое определение комплекс приборов и устройств называется инерционной навигационной системой.

НАВИГАЦИЯ МОРСКАЯ — наука о вождении судна в море (океане) намеченным маршрутом с учетом влияния внешней среды на направ­ление и скорость судна.

НАВИГАЦИЯ ПРОМЫСЛОВАЯ — важная часть промыслового судо­вождения, рассматривающая методы вождения отдельного судна или группы судов с учетом навигационной и гидрологической обстановок в районе плавания и способов маневрирования, обеспечивающих наведе­ние добывающего судна на объект промысла.

НАВИП — навигационные предупреждения мореплавателям по инфор­мации, не вошедшей в передачи НАВАРЕА, а также ПРИП на прибреж­ные воды СССР в Северном Ледовитом и Тихом океанах. Перед номерами НАВИП в передачах по радио помещается географический определи­тель, состоящий из трех цифр: две первые — номер района, третья — номер подрайона.

НАВОДКА НА КОСЯК — передача информации добывающему судну о месте нахождения промыслового косяка и его перемещении.

НАВОДКА НА СКОПЛЕНИЕ — передача информации добывающим судам о месте нахождения промыслового скопления и его перемещениях.

НАГРУЗКА ЛЕДОВАЯ — нагрузка, вызванная взаимодействием корпу­са судна со льдом. Различают Н. л. от соударения корпуса с плаваю­щим битым льдом, от взламывания идущим судном сплошного ледового покрова и от сжатия судна льдами. Н. л. значительно превосходит гидро­статическое давление воды на корпус.

НАГРУЗКА МАСС СУДНА — информационная сводка грузов, состав­ляемая во время проектирования или постройки судна, для определения расчетным путем массы судна и его центра тяжести. В нагрузку входят массы корпуса, полезного груза, пассажиров, механизмов, топлива, воды, масла, снабжения, команды, провизии и запас водоизмещения.

НАГРУЗКИ ВОЛНОВЫЕ — силы и моменты сил, действующие на корпус судна при движении на волнении.

НАДЕЖНОСТЬ КОРПУСА СУДНА — способность корпуса выполнять основную функцию — обеспечивать безопасную и качественную экс­плуатацию судна в течение заданного срока, в определенных условиях плавания и при принятой системе технического обслуживания и ремон­тов (осмотров, окраски, замены отдельных конструкций). Под Н. к. с. подразумеваются безотказность, долговечность и ремонтопригодность корпуса в целом и его частей.

НАДЗОР ПОРТОВЫЙ — контроль за выполнением законов и распо­ряжений по мореплаванию и портам. В СССР такой контроль на аква­тории и территории порта и на судах, посещающих порт, осуществля­ется инспекторами портового надзора, возглавляемого капитаном порта.

НАДЗОР ТАМОЖЕННЫЙ — контроль за соблюдением государствен­ной монополии внешней торговли, осуществляемый таможенными учреж­дениями СССР. В соответствии с Таможенным кодексом Союза ССР, они совершают таможенные операции и ведут борьбу с нарушениями таможенных правил и контрабандой.

НАДЗОР ТЕХНИЧЕСКИЙ — контроль за техническим состоянием и снабжением морских судов в части обеспечения безопасности плава­ния, охраны человеческой жизни на море, сохранности перевозимых грузов и предотвращения загрязнения моря, осуществляемый Регист­ром СССР путем освидетельствования судов. На судах речного и озер­ного плавания технический надзор осуществляется в соответствии с требованиями Речного Регистра.

НАДИР — точка пересечения небесной сферы с отвесной линией, про­долженной от места наблюдателя вниз. Н. противоположен зениту.

НАДСТРОЙКА СУДНА — конструкция, образованная продолжением бортовых перекрытий основного корпуса судна, палубой и поперечными переборками, находящаяся выше верхней палубы. На судах Н. явля­ется конструкция,-боковые стороны которой образовываются не борто­выми перекрытиями, а продольными переборками, если эти переборки отстоят от бортов не более чем на 0,04 ширины судна. На судах внут­реннего плавания Н. является конструкция, продольные переборки которой отстоят от бортов не более чем на '/з ширины судна.

НАЙТОВ — судовая снасть для крепления различных предметов на судне.

НАКАТ — бурное продвижение волн и зыби на берег.

НАКЛОНЕНИЕ ВИДИМОГО ГОРИЗОНТА — угол между плоскостью истинного горизонта и направлением на видимый горизонт. Н. в. г. вы­бирается из мореходных таблиц или измеряется наклономером.

НАКЛОНЕНИЕ МАГНИТНОЕ — угол между горизонтальной пло­скостью и вектором напряженности магнитного поля Земли, совпадаю­щий с магнитной осью свободно подвешенной магнитной стрелки. Н. м. считается северным, если северный конец магнита наклонен вниз; южным, если наклонен южный конец магнита.

НАКЛОНЕНИЕ СУДНА — получение судном крена или дифферента под действием кренящего и дифферентующего моментов. Н. с. вызывает смещение центра величины относительно вертикали, на которой лежит центр тяжести судна, и появление восстанавливающего момента. Дей­ствием восстанавливающего момента определяется мореходное качество судна — остойчивость.

НАКЛОНОМЕР — угломерный инструмент для измерения наклонения видимого горизонта.  Процесс измерения наклонения заключается в наблюдении и сведении изображения двух противоположных частей горизонта посредством призм в зрительной трубе.

НАКТОУЗ — конструкция из силумина (иногда из дуба или красного дерева), прикрепляемая к палубе судна, для установки на нем котелка магнитного компаса. Внутри Н. устанавливается девиационный прибор, служащий для уничтожения полукруговой и креновой девиации. Для уничтожения четвертной девиации помещается мягкое железо главным образом снаружи Н. и частично внутри. Н. имеют также приспособ­ление для электрического освещения компаса.

НАМОТКА ДЕЛИ НА СТЯЖНОЙ ТРОС намотка сетной части кошелькового невода' на стяжной трос по каким-либо причинам. Обыч­но служит причиной потери вылова судном из-за возможного повреж­дения невода или остановки процесса кошелькования и выхода рыбы из снасти.

НАМОТКА НА ВИНТ — непроизвольное набрасывание на винт по раз­личным причинам деталей орудий промышленного рыболовства при добыче рыбы, а также швартовных и буксирных канатов при работе с приемно-транспортными судами или буксирами. Опасна для судна потерей хода, управляемости, повреждением валопроводов, движи­телей и руля.

НАПРАВЛЕНИЕ РАСПРОСТРАНЕНИЯ ВОЛНЫ направление бега волны, практически определяемое пеленгованием следа гребня волны с судна. Н. р. в. обозначается на поверхности семейством параллельных полос следа разрушающихся гребней волны.

НАПРАВЛЕНИЕ ТЕЧЕНИЯ — направление перемещения водных масс.

НАРЯД ПОСТАВКИ РЫБОПРОДУКЦИИ — форма договорных обяза тельств, регулирующая взаимоотношения между рыбопоставляющими и рыбопромышленными предприятиями.

НАСОС ОСУШИТЕЛЬНЫЙ — техническое средство,  служащее для

откачивания воды из внутренних помещений судна.

НАСОС ПОЖАРНЫЙ — предназначен для подачи воды в пожарную

магистраль.

НАСТАВЛЕНИЕ — документы, определяющие повседневную деятель­ность судна.

НАСТИЛ ПАЛУБЫ СУДНА — настил из стальных листов, который вместе с набором образует перекрытия палубы судна.

НАУТОФОН — электроакустический мембранный прибор для подачи судном звуковых воздушных сигналов высокого тона. Н. широко приме­няется на маяках и оградительных портовых сооружениях для подачи туманных сигналов. Дальность слышимости звука Н. равна 3—15 милям.

НАЧАЛО КРЫЛА ТРАЛА — кромка крыла, прикрепляемая к сбороч­ной или к подборе трала.

НЕВОД ДОННЫЙ — тралирующее орудие лова особой конструкции, используемое главным образом для лова донной рыбы.

НЕВОД ЗАКИДНОЙ — невод, который выметывается с берега и вы­бирается на него. В зависимости от условий рыболовства Н. з. делят на речные, озерные и морские. В морском рыболовстве Н. з. исполь­зуется реже.

НЕВОД КОШЕЛЬКОВЫЙ — высокопроизводительное орудие морского активного рыболовства, представляющее собой больших размеров сетную стену, выметываемую с судна вокруг обнаруженного косяка рыбы.. Нижняя часть стягивается стяжным тросом наподобие кошеля. Затем Н. к. выбирают на судно, а рыбу сливают в специальную часть невода (слив, притон), откуда и выбирают улов.

НЕВОДНИК ВЕСЕЛЬНЫЙ — несамоходное деревянное судно с малой осадкой, применяемое при немеханизированном лове закидными нево­дами. Н. в. представляет собой беспалубное судно с банками для греб­цов в носовой части. Средняя и кормовая части судна освобождены для укладки невода.

НЕВОД СТАВНЫЙ — стационарное орудие промышленного рыболов­ства в виде сетного сооружения особой формы, устанавливаемое на пути хода рыбы. Рыба пытается обойти сетную стену и входит в ловушку. По принципу действия Н. с. является пассивным прибрежным орудием лова.

НЕВЯЗКА МЕСТА СУДНА — расхождение одномоментных координат счислимого и обсервованного места судна.

НЕДОСТАЧА ГРУЗА — факт несохранности груза по массе и количе­ству при перегрузке его в порту назначения. Случаи несохранности груза удостоверяются специальными актами. Составлять акты не следует, если в силу закона или условий договора морской перевозки за случай несохранности пароходство или порт не несет материальной ответствен­ности. Судно отвечает за недостачу грузовых мест, принятых в порту отправления в исправном состоянии, но сданным в порту назначения в неисправном состоянии.

НЕПОТОПЛЯЕМОСТЬ СУДНА — способность судна сохранять пла­вучесть и остойчивость при затоплении одного или нескольких отсеков в результате повреждения корпуса. Н. с. обеспечивается запасом плаву­чести и надлежащей остойчивостью посредством деления корпуса на водонепроницаемые отсеки, различных систем для удаления, спуска и перепуска воды, устройством двойного, а в некоторых случаях и трой­ного дна, мощных водоотливных средств.

НЕРАВЕНСТВО ПРИЛИВОВ ПАРАЛЛАКТИЧЕСКОЕ — неравенство приливов из-за изменения расстояния от Земли до Луны и Солнца. При наибольшем удалении (апогее) расстояние между Землей и Луной равно 63,7 земного радиуса, а между Землей и Солнцем — 23,731 зем­ного радиуса. При наименьшем удалении (перигее) это расстояние соот­ветственно равно 57,0 и 22,949 земного радиуса. Период изменения расстояния от Земли до Луны, или лунного параллакса, 27'/з дня, причем величина перигейного лунного прилива примерно на 40 % боль­ше апогейного, а период солнечного параллакса равен 365,26 средних суток, величине перигейного солнечного прилива на 10 % больше апогейного.  Вследствие  несоизмеримости этих  периодов  получаются

разнообразные сочетания изменений в приливообразующих силах Луны и Солнца.

НЕРАВЕНСТВО ПРИЛИВОВ СУТОЧНОЕ - неравенство в амплитудах прилива, в верхнем и нижнем прохождении светила через меридиан (неравенство по высоте) и промежутки времени между полными и малыми водами также становятся неравными (неравенство по времени); проис­ходит, когда склонение Луны и Солнца не равно нулю.

НЕРАВЕНСТВО ПРИЛИВОВ ФАЗОВОЕ изменение величины при лива и времени наступления полных и малых вод по отношению ко време­ни кульминации Луны от сизигий к квадратурам и от квадратур к сизи­гиям. Полный период изменений в явлении прилива составляет 14,5 сут.

НЕУСТОЙЧИВОСТЬ НА КУРСЕ способность судна изменять на правление своего движения под воздействием внешних сил.

НОК СТРЕЛЫ — верхний конец грузовой стрелы.

НОМЕНКЛАТУРА ГРУЗОВ — строго регламентированный перечень наименований грузов.

НОМЕР ШЛЮПКИ — порядковый номер, присваиваемый каждой судо­вой шлюпке. Шлюпкам, расположенным на правом борту судна, дают­ся нечетные номера, а на левом — четные.

НОРД — север; название одного из главных румбов.

НОРМА ВЫПУСКА РЫБОПРОДУКЦИИ — нормативная величина, устанавливающая количество рыбопродукции, которое должно быть вы­пущено судном за сутки промысла.

НОРМА ГРУЗОВЫХ РАБОТ — нормативная величина, устанавливаю­щая количество тонн груза, которое порт обязан грузить на судно или выгружать из него в единицу времени. В зависимости от того, в каких единицах измеряется норма грузовых работ, образуются термины: «судо-часовая норма грузовых работ», «судо-суточная норма грузовых работ».

НОРМА ГРУЗОВЫХ РАБОТ ВАЛОВАЯ — норма грузовых работ в рас чете на все нормативное стояночное время судна в данном порту.

НОРМА ГРУЗОВЫХ РАБОТ ЧИСТАЯ — норма грузовых работ в расче те на нормативное стояночное время судна под грузовыми операциями.

НОРМА ДОБЫЧИ  ОБЪЕКТОВ  ВОДНОГО   ПРОМЫСЛА — норма тивная величина, устанавливающая количество объектов водного про­мысла, которое необходимо добыть определенному типу промыслового судна за сутки промысла. Норма добычи объектов водного промысла устанавливается для определенного периода дифференцированно по районам и объектам водного промысла.

НОРМА ОБРАБОТКИ   ПРОМЫСЛОВЫХ  СУДОВ  В МОРЕ — нормативная величина, устанавливающая количество рыбопродукции, которое должно быть перегружено с судна на судно в море за одни сутки промысла.

НОРМА ОБРАБОТКИ ПРОМЫСЛОВЫХ СУДОВ В РЫБНЫХ ПОР­ТАХ — нормативная величина, регламентирующая время стоянки судов в рыбных портах под погрузочно-разгрузочными работами.

НОРМА ПРИЕМА РЫБОПРОДУКЦИИ В МОРЕ — нормативная вели чина, устанавливающая количество рыбопродукции, которое должно быть перегружено с судна на судно в море за одни сутки промысла.

НОРМА ПРИЕМА РЫБЫ-СЫРЦА В МОРЕ — нормативная величина, устанавливающая количество рыбы-сырца, которое может принять про­мысловое судно данного типа. Норма приема рыбы-сырца устанавлива­ется исходя из производительности технологического оборудования про­мысловых судов и наличия на них емкости для хранения рыбы-сырца.

НОРМА РАСХОДА ТОПЛИВА — нормативная величина, устанавли­вающая количество расхода топлива судном данного типа в сутки для обеспечения производственной деятельности (на ходу и промысле) и бытовых нужд.

 

НОСИТЕЛЬ БУКСИРУЕМЫЙ АКУСТИЧЕСКИЙ (НБА) — забортная гидроакустическая  система,   буксируемая   на   кабель-тросе,  который одновременно является линией связи между НБА и судном.

НОТИС О ГОТОВНОСТИ — извещение капитана о готовности судна к грузовым операциям.

НОТИС О ПРИБЫТИИ — извещение судовладельцем фрахтователя или его агента о дате прибытия судна в порт.

НОЧЬ ПОЛЯРНАЯ — промежуток времени, выраженный в сутках, в те­чение которого Солнце в полярных областях (широта более 66,3°) не поднимается над горизонтом. Продолжительность Н. п. возрастает к по­люсу, изменяясь от одних суток на широте 66,3° до 178 сут на полюсе.

НУЛЬ ГЛУБИН — условная поверхность, от которой измерены глубины, приведенные на морских навигационных картах. В морях без приливов за Н. г. принимают средний уровень моря, а в приливных морях — низ­ший уровень моря, обеспечивающий безопасность мореплавания. В СССР принят теоретический Н. г., т. е. наинизший возможный уровень моря. На Атлантическом побережье США за Н. г. принят средний уровень малых вод, на Тихоокеанском — средний уровень низких малых вод, а в большинстве стран Европы — средний уровень сизигийных малых вод. В некоторых портах, расположенных в мелководных районах и в устьях рек со значительными сгонно-нагонными колебаниями уровня, применяются условные Н. г., о чем специально указывается в лоциях и на картах.

НУМЕРАЦИЯ КАРТ СУДОВАЯ — нумерация для облегчения подбора карт. Каждой карте на судне присваивается номер в порядке покрытия данного района картами. На карте номер проставляется цветным каран­дашом на обратной стороне в правом углу по диагонали.

ОБВЕХОВАНИЕ — ограждение вехами навигационных опасностей или каналов и фарватеров.

ОБВЯЗКА КРОМОК — вывязка одного или нескольких рядов по кром­кам пластин трала более прочной ниткой, чем сетное полотно.

ОБГОН СУДНА — опережение одним судном другого. Всякое судно считается обгоняющим, если оно подходит к другому с направления более двух румбов позади траверза, т. е. находится в таком положении относительно обгоняемого, что ночью с него не видно ни одного из борто­вых отличительных огней этого судна.

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПЛАВАНИЯ — создание условий для безаварийного плавания судов при соблюдении существующих международных и отраслевых нормативных требований, предъявляемых к мореплаванию.

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПРОМЫСЛА — создание условий для безаварийной работы судов в районе промысла при соблюдении соответствующих международных и отраслевых правил совместного пла­вания и ведения промысла, а также границ режимных вод иностранных государств.

ОБЗОР КРУГОВОЙ — режим работы радиолокационной станции, при котором происходит непрерывное круговое вращение антенны и излуче­ние высокочастотной энергии, а также прием отраженных от объектов импульсов. Наблюдение обстановки производится на индикаторе круго­вого обзора.

ОБЗОР СЕКТОРНЫЙ — режим работы радиолокационной станции, при котором излучение высокочастотной энергии и прием отраженных от объектов импульсов происходят в некотором заданном угле. О. с. мо­жет обеспечиваться реверсированием антенны или изменением положе­ния облучателя отражателя антенны.

ОБЛАЧНОСТЬ — величина, характеризующая количество облаков на небе. О. определяется в баллах, выражающих, сколько десятых долей небесного свода покрыто облаками. Безоблачное небо оценивается нулем, а сплошь покрытое облаками— 10 баллами.

ОБЛЕДЕНЕНИЕ СУДНА — покрытие значительным слоем льда кор­пуса, палубы, надстроек, мостиков, шлюпок, рангоута и такелажа судна. Намерзая на наветренном борту, лед создает опасный крен; судно может опрокинуться, если не будут приняты меры.

ОБЛОВ — процесс изъятия из водной среды с помощью орудий рыбо­ловства рыбы и морепродуктов.

ОБЛОМКИ АЙСБЕРГА — большие глыбы льда, отломившиеся от айс­берга или непосредственно от ледника, высотой обычно не выше 5 м над уровнем моря.

ОБЛОМКИ ЛЕДЯНЫХ ПОЛЕЙ — площади плавучего льда протяжен­ностью от 200 м до 2—3 миль, образовавшиеся при разломе ледяного поля на отдельные части.

ОБОРОТ СУДНА — время, затрачиваемое на выполнение рейса. Начало О. с.— момент начала погрузки снабжения на рейс и конец — момент окончания выгрузки судна после рейса.

ОБОРУДОВАНИЕ ВОДОЛАЗНОЕ — механизмы и устройства для спу­ска, подъема и обеспечения жизнедеятельности водолаза под водой. К О. в. относятся водолазные трапы и беседки, механизмы для подачи дыхательной смеси (помпы, компрессоры и др.), телефонные водолаз­ные станции, устройства для подводного освещения, подъемные, де-компрёссионные и лечебные рекомпрессионные камеры.

ОБОРУДОВАНИЕ ПРОМЫСЛОВОЕ — механизмы и устройства, пред назначенные для добычи и обработки объектов водного промысла.

ОБОРУДОВАНИЕ ШТУРМАНСКОЕ — комплекс приборов, имеющих ся на судне для обеспечения точного и безопасного судовождения и ма­неврирования; находится в заведовании штурманской службы.

ОБРАБОТКА  ПРОМЫСЛОВОГО  СУДНА  В  РЫБНОМ  ПОРТУ — производство грузовых и вспомогательных операций, связанных с полным обслуживанием промыслового судна.

ОБРАБОТКА РЫБЫ И МОРЕПРОДУКТОВ — технологический процесс на промысловых судах, состоящий из ряда последовательных операций, направленных на получение из объектов водного промысла полуфабрикатов или готовой продукции. Технологический процесс вклю­чает в себя предварительное охлаждение, сортировку, обескровливание крупных рыб, мойку, разделку (обезглавливание, извлечение внутренно­стей, отделение печени и икры, Зачистку от пленок и т. п.), филетиро-вание, порционирование. Завершается одним из следующих видов обработки: охлаждением, посолом, замораживанием, производством консервов, пресервов, рыбной муки и жира. Непрерывность обработки оказывает решающее влияние на качество готовой продукции. Поэтому обрабатывающие Машины, как правило, объединены в комплексную про­изводственную линию с помощью транспортных средств — ленточных, шнековых (винтовых) и гидротранспортеров, ковшовых элеваторов, рыбо­насосов, замкнутых конвейерных систем.

ОБРАБОТКА СУДНА В МОРЕ — процесс перегрузки груза с судна на судно в море и обеспечение промыслового судна необходимыми запа­сами для продолжения выполнения установленных производственных заданий.

ОБРАСТАНИЕ КОРПУСА — покрытие подводной поверхности корпуса судна наростами из растительных и животных организмов. С О. к. умень­шается скорость судна. Для борьбы с обрастанием применяются различ­ные лакокрасочные покрытия.

ОБРЫВ БЕЖНОГО УРЕЗА — обрыв каната от бежного крыла невода во время замета кошелькового невода из-за недостаточной прочности самого уреза или неисправности деталей, соединяющих его с бежным крылом невода.

ОБСЕРВАЦИЯ — практическое действие по определению координат судна с использованием внешних ориентиров.

ОБСЕРВАЦИОННОЕ СЧИСЛЕНИЕ КООРДИНАТ СУДНА — счисле­ние координат судна, выполняемое путем непрерывной совместной авто­матизированной обработки данных от средств обсервации и счисления.

ОБСЛЕДОВАНИЕ МОРСКОЕ ГИДРОГРАФИЧЕСКОЕ ПЛОЩАД­НОЕ — морские гидрографические работы, обеспечивающие съемку рельефа морского дна на заданной площади.

ОБСТАНОВКА ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ - совокупность элементов  погоды  и  состояния  моря   (направление  и  скорость ветра, температура воздуха и воды, видимость, облачность, волнение, течения, колебания уровня и т. п.) в данном районе.

ОБСТАНОВКА ЛЕДОВАЯ — состояние ледового покрова на морях и внутренних путях, характеризующееся количеством льда, его толщи­ной и сплоченностью.

ОБСТАНОВКА МОРСКАЯ НАВИГАЦИОННАЯ — обстановка в море, обусловленная совокупностью физико-географических, гидрографиче­ских, гидрометеорологических условий и рекомендаций, регламенти­рующих движение судов, оказывающих влияние на решение задач мор­ской навигации.

ОБСТАНОВКА НАВИГАЦИОННАЯ — совокупность условий, опреде­ляющих степень возможности обеспечения безопасности судовождения в данном районе плавания. О. н. характеризуется наличием навигацион­ных опасностей и их ограждением, течениями, глубинами, различными гид­рометеорологическими данными, а также степенью изученности района.

ОБСТАНОВКА ОКРУЖАЮЩАЯ — совокупность всех факторов и усло­вий для плавания в определенном районе на данный отрезок времени, которые в той или иной степени влияют на мореплавание и ведение про­мысла.

ОБСТАНОВКА ПРОМЫСЛОВАЯ — состояние сырьевой базы и харак­теристика гидрометеорологических условий, определяющих организа­цию и интенсивность ведения водного промысла.

ОБСТОЯТЕЛЬСТВО ФОРС-МАЖОРНОЕ — чрезвычайное обстоятель­ство, вызванное воздействием непреодолимой силы (стихийное бедствие, непреодолимое препятствие и т. п.), которое не может быть ни предусмот­рено, ни предотвращено, ни устранено какими-либо мероприятиями.

ОБТЕКАТЕЛЬ ГИДРОАКУСТИЧЕСКОЙ АНТЕННЫ — устройство  в судовой гидроакустической станции, предназначенное для уменьше­ния шумов, возникающих при обтекании вибратора встречным потоком воды от хода судна.

ОБЪЕКТ ВОДНОГО ПРОМЫСЛА — рыба, морской зверь и морепро­дукты, подлежащие добыче.

ОБЪЯЧЕИВАНИЕ РЫБЫ — один из способов захвата рыбы, когда попавшая в ячею рыба или застревает в ней, или запутывается в сетном полотне.

ОБЫЧАИ ПОРТА — установленные для данного порта правила на­хождения судов, погрузки, выгрузки, лихтерования, порядка найма рабочей силы и т. д. О. п. являются обязательными при толковании не­которых положений в чартер-партии.

ОВЕРТАЙМ — грузообработка судна в сверхурочное время, т. е. вне обычного для данного порта рабочего времени, в воскресные и праздничные дни, во время обеденного перерыва. Оплачивается по повышен­ным тарифным ставкам, обычно превышающим базисные на 50—100 %.

ОГНИ БОРТОВЫЕ ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ — зеленый огонь на правом борту и красный — на левом. Каждый из этих огней освещает непрерыв­ным светом дугу горизонта 112,5° и установлен таким образом, чтобы светить от направления прямо по носу до 22,5° позади траверза соот­ветствующего борта. На судне длиной менее 20 м бортовые огни могут быть скомбинированы в одном фонаре, выставляемом в диаметраль­ной плоскости судна.

ОГНИ БУКСИРНЫЕ — два или три белых огня в зависимости от длины буксира, выставляемые взамен переднего топового огня судном с механи­ческим двигателем, занятым буксировкой. О. б. имеют такие же харак­теристики, как и топовый огонь.

ОГНИВО — участок посадочной нитки между двумя узлами на канате. Длина О. при посадке на бегу обычно равна 15—20 см, но не должна превышать 20—22 см. С учетом этого длина О. рассчитывается по фор­муле 1 = 2 апи, где а — шаг ячеи, мм; п — число ячей, забираемых в огни­во; и — посадочный коэффициент. Если / получается больше принятой длины, уменьшают п.

ОГНИ ЛОЦМАНСКОГО СУДНА — на топе мачты или вблизи от него — два круговых огня, расположенных по вертикальной линии; верхний из них должен быть белым, а нижний — красным. Судно на ходу дополни­тельно несет бортовые и кормовой огни, судно на якоре — якорный огонь.

ОГНИ ПАРУСНОГО СУДНА НА ХОДУ — в дополнение к бортовым и кормовым огням судно может выставлять на топе или около топа мач­ты на наиболее видном месте два круговых огня, расположенных по вертикальной линии, верхний из которых должен быть красным, а ниж­ний — зеленым. На парусном судне длиной менее 12 м бортовой и кормо­вой огни могут быть скомбинированы в одном фонаре и 'выставлены на топе или около топа мачты на наиболее видном месте.

ОГНИ РЫБОЛОВНОГО СУДНА — два расположенных вертикально круговых огня, верхний из которых зеленый, а нижний — белый у судов, занятых тралением, верхний — красный, а нижний — белый у осталь­ных судов. Суда, занятые тралением, когда они имет ход относительно воды, несут также бортовые и кормовой огни, а при длине судна более 50 м и кормовой топовый. Суда, ловящие рыбу сетями, ярусами и т. п.„ если снасти простираются в море по горизонтали более чем на 150 м от судна, выставляют дополнительный белый круговой огонь.

ОГНИ РЫБОЛОВНОГО СУДНА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ — у судов, занятых выметыванием снастей, выставляются два белых огня, при выборке — белый огонь под красным, когда снасти зацепились за пре­пятствие — два красных огня, при лове кошельковыми неводами — два желтых огня, дающих проблески каждую секунду. В каждом случае огни располагаются вертикально один над другим.

ОГНИ СУДНА, ЗАНЯТОГО БУКСИРОВКОЙ И ТОЛКАНИЕМ — взамен переднего топового огня два белых с такими же характеристиками,что и топовый, если длина буксира, измеренная от кормы буксирую­щего судна до кормы буксируемого, превышает 200 м,— три таких огня. Огни располагаются по вертикальной линии. Такое судно должно нести бортовые и кормовые огни. Дополнительно выставляется буксировоч­ный огонь, расположенный по вертикальной линии над кормовым огнем, и второй топовый огонь. Судно, толкающее вперед или буксирующее лагом другое судно, должно, если оно не является частью сочлененного судна, выставлять все указанные огни, кроме буксировочного.

ОГНИ СУДНА, ЗАНЯТОГО ДНОУГЛУБИТЕЛЬНЫМИ РАБОТАМИ — огни судна, ограниченного в возможности маневрировать. Если суще­ствует препятствие для прохода другого судна, дополнительно выстав­ляются: два красных круговых огня — для указания стороны, на которой существует препятствие; два зеленых круговых огня — для указания стороны, с которой может пройти другое судно. Эти огни распо­ложены по вертикальной линии. Когда такое судно стоит на якоре, долж­ны выставляться дополнительно якорные огни, если оно на ходу — топо­вый, бортовые и кормовой огни.

ОГНИ СУДНА, ЛИШЕННОГО ВОЗМОЖНОСТИ УПРАВЛЯТЬСЯ — два красных круговых огня, расположенные по вертикальной линии на наиболее видном месте. Если судно имеет ход относительно воды, несет также бортовые и кормовой огни.

ОГНИ СУДНА НА МЕЛИ — такие же огни, как предписанные судну, стоящему на якоре, и, кроме того, на наиболее видном месте — два круговых красных огня, расположенных по вертикальной линии.

ОГНИ СУДНА НА ЯКОРЕ — в носовой части судна — белый круговой огонь, а на корме или вблизи от нее и ниже огня, выставляемого в носо­вой части, другой белый круговой огонь. При длине судна менее 50 м может выставляться на наиболее видном месте белый круговой огонь вместо указанных.

ОГНИ СУДНА, ОГРАНИЧЕННОГО В ВОЗМОЖНОСТИ МАНЕВРИ­РОВАТЬ — три круговых огня по вертикальной линии на наиболее вид­ном месте, верхний и нижний должны быть красными, а средний — бе­лым. Если судно имеет ход относительно воды, дополнительно несутся топовые, бортовые и кормовой огни, если стоит на якоре — якорные.

ОГНИ СУДНА, СТЕСНЕННОГО СВОЕЙ ОСАДКОЙ —в дополнение к огням судов с механическим двигателем могут выставляться на наиболее видном месте три красных круговых огня, расположенных по вертикаль­ной линии.

ОГНИ ХОДОВЫЕ — специальные огни, устанавливаемые МППСС — 72 и включаемые на ходу судна в темное время суток, а также служа­щие для указания места судна, направления его движения и назна­чения.

ОГОВОРКА ЛЕДОВАЯ — условие, предусматривающее в чартере права и обязанности сторон, участвующих в морской перевозке, при направлении судов в замерзающие порты. Согласно О. л. капитан судна вправе уйти из порта с частью принятого груза и сдать груз не в порту назначения,а в другом ближайшем порту в том случае, если доставить груз в порт назначения препятствует ледовая обстановка.

ОГОВОРКА ОБ АРБИТРАЖЕ — оговорка в чартере по судопроизвод­ству по авариям и срокам, вытекающим из выполнения условий чартера. При отсутствии таких оговорок необходимо добиваться рассмотрения спо­ра в Морской арбитражной комиссии при Торгово-промышленной палате СССР.

ОГОВОРКА О НЕБРЕЖНОСТИ — оговорка в чартере, освобождающая перевозчика от ответственности за навигационные ошибки капитана и других лиц из состава экипажа.

ОГОН — петля на конце каната (на швартовных концах, фалах, остропке орудий промышленного рыболовства и т. д.). О. надевается на береговую тумбу (пал, пушку), судовые кнехты, через петлю может продеваться соединительная скоба при соединении канатов между собой и т. д.

ОГОНЬ — навигационный ночной ориентир, представляющий собой маяч­ный оптический, как правило, автоматически действующий аппарат, уста­новленный на здании, причале, молу, кусте свай или на каком-либо другом неспециальном навигационном сооружении и имеющий силу света с даль­ностью видимости до 15 миль. О. бывает как одиночный, так и створный. Установленный в пределах акватории порта О. называется портовым.

ОГОНЬ БУКСИРОВОЧНЫЙ — желтый огонь, освещающий непрерыв­ным светом дугу горизонта 135° и устанавливаемый над кормовым огнем таким образом, чтобы светить от направления прямо по корме до 67,5° в сторону каждого борта.

ОГОНЬ ГРУППОВОЙ ДЛИТЕЛЬНО-ПРОБЛЕСКОВЫЙ — огонь с периодически повторяющейся группой длительных проблесков. Условное обозначение — Дл. Пр (2). В скобках указывается количество пробле­сков в группе.

ОГОНЬ ГРУППОВОЙ ЗАТМЕВАЮЩИЙСЯ — огонь с периодически повторяющейся группой затемнений ровного света, когда время затемне­ния меньше времени проблеска. Условное обозначение — Зтм (2). В скоб­ках указывается число затемнений в группе.

ОГОНЬ ГРУППОВОЙ ОЧЕНЬ ЧАСТЫЙ — огонь с периодически повто ряющейся группой очень частых проблесков. Условное обозначение 04 (3). В скобках указывается количество проблесков в группе.

ОГОНЬ ГРУППОВОЙ ОЧЕНЬ ЧАСТЫЙ С ДЛИТЕЛЬНЫМ ПРО­БЛЕСКОМ — огонь с периодически повторяющимся сочетанием группы очень частых проблесков и длительного проблеска. Условное обозначе­ние — 04 (6) Дл. Пр. В скобках указывается количество очень частых проблесков группы.

ОГОНЬ ГРУППОВОЙ ПРОБЛЕСКОВЫЙ — огонь с периодически пов торяющейся группой проблесков. Условное обозначение — Пр (2). В скобках указывается количество проблесков в группе. ОГОНЬ

ГРУППОВОЙ ЧАСТЫЙ — огонь с периодически повторяю­щейся группой частых проблесков. Условное обозначение — Ч (3). В скобках указывается количество проблесков в группе.

ОГОНЬ ГРУППОВОЙ ЧАСТЫЙ С ДЛИТЕЛЬНЫМ ПРОБЛЕСКОМ — огонь с периодически повторяющимся сочетанием группы частых проб­лесков и длительного проблеска. Условное обозначение — Ч (6) Дл. Пр. В скобках указывается количество частых проблесков в группе.

ОГОНЬ   ДЛИТЕЛЬНО-ПРОБЛЕСКОВЫЙ — огонь   с   периодически повторяющимися   одинарными   длительными   проблесками.   Продол­жительность проблеска 2 с и более. Продолжительность света меньше продолжительности темноты. Условное обозначение — Дл. Пр.

ОГОНЬ   ЗАТМЕВАЮЩИЙСЯ — огонь   периодически   повторяющий одинарные затмевания ровного света. Продолжительность света больше продолжительности темноты. Условное обозначение — Зтм.

ОГОНЬ ИЗОФАЗНЫЙ — огонь периодически повторяющий одинарные затмения ровного света. Продолжительность света равна продолжитель­ности темноты. Условное обозначение — Изо.

ОГОНЬ КОРМОВОЙ — белый огонь, расположенный, насколько это практически возможно, ближе к корме судна, освещающий непрерывным светом дугу горизонта 135° и установленный таким образом, чтобы светить от направления прямо по корме до 67,5° в сторону каждого борта.

ОГОНЬ КРУГОВОЙ — огонь, освещающий непрерывным светом дугу горизонта 360°. О. к., исключая якорный, располагается таким образом, чтобы он не затемнялся мачтами, стеньгами или другими конструкциями в пределах угловых секторов более 6°.

ОГОНЬ МОРСКОЙ НАВИГАЦИОННЫЙ — средство навигационного оборудования морей, представляющее собой световой прибор, устанавли­ваемый на естественных объектах или сооружениях неспецйальной по­стройки.

ОГОНЬ ОЧЕНЬ ЧАСТЫЙ — огонь, непрерывно повторяющий очень частые одинарные проблески. Частота проблесков 100 или 120 в минуту. Условное обозначение — 04.

ОГОНЬ ПЕРЕМЕННЫЙ — постоянный огонь, периодически меняющий цвет. Условное обозначение,— Бл. Кр. Зл. Пер.

ОГОНЬ   ПЕРЕМЕННЫЙ   ГРУППОВОЙ   ПРОБЛЕСКОВЫЙ — груп повой проблесковый огонь, периодически меняющий цвет. Условное обозначение — Бл. Кр. Пер. Пр (2).

ОГОНЬ ПЕРЕМЕННЫЙ ЗАТМЕВАЮЩИЙСЯ — затмевающийся огонь, периодически меняющий цвет. Условное обозначение — Бл. Кр. Пер. Зтм.

ОГОНЬ ПЕРЕМЕННЫЙ ПРОБЛЕСКОВЫЙ — проблесковый огонь, периодически меняющий цвет. Условное обозначение — Бл. Кр. Пер. Пр.

ОГОНЬ ПО АЗБУКЕ МОРЗЕ — огонь, периодически повторяющий груп­пу проблесков, соответствующих указанной в скобках букве (цифре) азбуки Морзе. Условное обозначение — Мо (Б).

ОГОНЬ ПОСТОЯННЫЙ — огонь с непрерывным ровным светом. Условное обозначение — П.

ОГОНЬ  ПОСТОЯННЫЙ  С   ГРУППОВЫМ  ЗАТМЕВАЮЩИМСЯ —периодически повторяющий группу ослаблений ровного света. Условное обозначение —П. Зтм (3). В скобках указывается количество ослаб­лений в группе.

ОГОНЬ   ПОСТОЯННЫЙ   С   ГРУППОВЫМ   ПРОБЛЕСКОВЫМ — периодически повторяющий группу усилений ровного света. Условное обозначение — П. Пр (4). В скобках указывается количество усилений в группе.

ОГОНЬ ПОСТОЯННЫЙ С ДЛИТЕЛЬНО-ПРОБЛЕСКОВЫМ — пери одически повторяющий одинарные длительные усиления ровного света. Продолжительность усилений 2 с и более. Продолжительность сильного света  меньше продолжительности  слабого.  Условное обозначение — П. Дл. Пр.

ОГОНЬ ПОСТОЯННЫЙ С ЗАТМЕВАЮЩИМСЯ — периодически повто ряющий одинарные ослабления ровного света. Продолжительность силь­ного света больше продолжительности слабого. Условное обозначение — П. Зтм.

ОГОНЬ ПОСТОЯННЫЙ С ИЗОФАЗНЫМ — периодически повторяю щий одинарные ослабления ровного света. Продолжительность сильного света равна продолжительности слабого. Условное обозначение — П. Изо.

ОГОНЬ ПОСТОЯННЫЙ С ПРОБЛЕСКОВЫМ — периодически повто ряющий одинарные усиления ровного света. Продолжительность силь­ного света меньше продолжительности слабого. Условное обозначение — П. Пр.

ОГОНЬ ПРЕРЫВИСТЫЙ ОЧЕНЬ ЧАСТЫЙ — очень частые проблески, прерываемые темнотой. Продолжительность серии проблесков больше, меньше или равна продолжительности темноты. Условное обозначение — Прер. 04.

ОГОНЬ ПРЕРЫВИСТЫЙ УЛЬТРАЧАСТЫЙ — ультрачастые пробле ски,   прерываемые  темнотой.   Продолжительность   серии   проблесков больше,  меньше  или  равна   продолжительности  темноты.  Условное обозначение Прер. УЧ.

ОГОНЬ ПРЕРЫВИСТЫЙ ЧАСТЫЙ — частые проблески, прерываемые темнотой. Продолжительность серии проблесков больше, меньше или равна продолжительности темноты. Условное обозначение — Прер. Ч.

ОГОНЬ ПРОБЛЕСКОВЫЙ — периодически повторяющий одинарные проблески. Частота проблесков менее 50 в минуту. Продолжительность света меньше продолжительности темноты. Условное обозначение — Пр.

ОГОНЬ СЛОЖНЫЙ ГРУППОВОЙ ЗАТМЕВАЮЩИЙСЯ — периоди­чески повторяющий сложную группу затмений ровного света. Условное обозначение — Зтм (1-=-2). В скобках указывается количество и после­довательность затмений в группе.

ОГОНЬ СЛОЖНЫЙ ГРУППОВОЙ ПРОБЛЕСКОВЫЙ — периодически повторяющаяся сложная группа проблесков. Условное обозначение — Пр (24-1). В скобках указывается количество и последовательность проблесков в группе.

ОГОНЬ ТОПОВЫЙ — белый огонь, расположенный в диаметральной плоскости судна, освещающий непрерывным светом дугу горизонта 225° и установленный таким образом, чтобы осветить направления прямо по носу до 22,5° позади траверза каждого борта. В зависимости от длины судна устанавливается один или два О. т. на расстоянии друг от друга не менее половины длины судна. Передний О. т. должен быть расположен от форштевня на расстоянии, не превышающем четверти длины судна. Зад­ний О. т. располагается по меньшей мере на 4,5 м выше по вертикальной линии, чем передний.

ОГОНЬ УЛЬТРАЧАСТЫЙ — непрерывно повторяющиеся ультрачастые проблески, частотой 240—300 в минуту. Условное обозначение — Уч.

ОГОНЬ ЧАСТЫЙ (частопроблесковый) — непрерывно повторяющиеся частые одинарные проблески — 50 или 60 в минуту. Условное обозначе­ние — Ч.

ОГОНЬ ЯКОРНЫЙ — белый круговой огонь с дальностью видимости не менее трех миль. В зависимости от длины судна выставляется один или два О. я. Если судно поднимает два О. я., носовой должен быть выше кормового не менее чем на 4,5. На судне длиной 50 м или более носовой О. я должен быть на высоте не менее 6 м над корпусом.

ОГРАЖДЕНИЕ БОНОВОЕ — устройство для предотвращения распро­странения плавающей по поверхности воды нефти или для изменения на­правления ее движения и последующего сбора.

ОГРАЖДЕНИЕ ГРЕБНЫХ ВИНТОВ — защитные фасонные конструкции различной формы, служащие для предохранения гребных винтов от возможных поломок и намотки канатов и сетей.

ОГРАЖДЕНИЕ ЛЕЕРНОЕ — ограждение открытых палуб, люков и т. п. для предупреждения падения людей. О. л. состоит из стоек и прутков или канатов, протянутых через отверстия в стойках.

ОГРАЖДЕНИЕ НАВИГАЦИОННОЕ — постановка ряда специальных сооружений на берегу и плавучих предостерегательных знаков в море для предупреждения судоводителей о наличии опасности и указания без­опасного пути. Для обеспечения безопасности и свободы плавания капита­ны судов обязаны строго руководствоваться выставленными О. н.

ОГРАНИЧИТЕЛИ РУЛЯ — специальные выступы, устанавливаемые в верхней части рудерписа и рудерпоста или на палубе, для ограничения движения руля при перекладке его на тот или другой борт. Тем самым О. р. предохраняют от поломок рулевой привод в случае заднего хода и ручного управления рулем. О. р. устанавливаются так, чтобы руль мог перекладываться на 1,5—2,0° больше предусмотренного максимального угла перекладки руля.

ОКАЗАНИЕ ПОМОЩИ НА МОРЕ — комплекс спасательных работ по оказанию помощи судну, которое находится под непосредственной угро­зой гибели или на котором жизнь людей находится в опасности, а также водолазных и-других работ, связанных с предотвращением и ликвида­цией аварий и обеспечением безопасности мореплавания.

ОКАЛЫВАНИЕ СУДНА — очистка от льда судовых поверхностей для обеспечения остойчивости судна при его обледенении. В первую очередь освобождают радиоантенны, ходовые огни, спасательные средства, таке­лаж и рангоут, а также двери надстроек и рубок, брашпили и якорные клюзы. При возникновении несимметричного обледенения удаление льда следует производить в первую очередь со стороны крена судна.

ОКЕАН — крупнейшая часть водной акватории Мирового океана, ограниченная с разных сторон не связанными между собой матери­ками.

ОКЕАНИЯ — собирательное наименование островов центральной и юго-западной части Тихого океана между Австралией и Малайским архипела­гом. Общая площадь островов около 1,26 млн км2.

ОКОЛКА СУДНА — освобождение ледоколом застрявшего во льдах судна. Производится путем неоднократного прохода ледокола вдоль подветренного борта судна вперед и назад. Средняя длительность О. с. колеблется в пределах 0,5—1,5 ч.

ОКОНТУРИВАНИЕ СКОПЛЕНИЙ — определение и нанесение на промысловый планшет границ расположения промысловых концентраций в определенном районе водного промысла.

ОПАСНОСТЬ МОРЕПЛАВАНИЯ — обстоятельства, ведущие судно к аварийным происшествиям, аварии или гибели. О. м. могут быть навига­ционные (надводные и подводные) и гидрометеорологические (льды, штормы, волнения и т. п.).

ОПАСНОСТЬ МОРСКАЯ НАВИГАЦИОННАЯ — препятствие, опасное для плавания судна в море. Всякое естественное или искусственное над­водное, осыхающее или подводное препятствие (скала, риф, банка, за­тонувшее судно и пр.).

ОПАСНОСТЬ СТОЛКНОВЕНИЯ — фактическая опасность столкно­вения или навала, характеризующаяся постоянством пеленга с одного судна на другое. Для предотвращения этого необходимы немедленные действия, иногда не предусмотренные МППСС — 72 и даже противореча­щие им.

ОПАСНЫЕ ЗОНЫ НАВИГАЦИИ — районы морей или океанов, времен­но или постоянно закрытые для мореплавания. К ним относятся: необсле­дованные в навигационно-гидрологическом отношении районы, поли­гоны подводных лодок, районы учений или стрельб и др. О. з. н. отмечают на всех навигационных картах, а сведения о вновь вводимых зонах пере­дают по радио в Извещениях мореплавателям и их типографских издани­ях. Государства имеют право ввести О. з. н. в морях, на которые распрост­раняется их юрисдикция.

ОПЕРАЦИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ — операция, связанная с подготов­кой судна к проведению погрузочно-разгрузочных работ и к выходу в рейс.

ОПЕРАЦИЯ ГРУЗОВАЯ — погрузка и выгрузка различных грузов с берега на судно, с судна на берег или с одного судна на другое с помощью судовых грузовых средств или береговых кранов.

ОПЕРАЦИЯ ШВАРТОВНАЯ — крепление судна с помощью специаль­ных (швартовных) канатов к стенке, пристани, пирсу или к борту другого судна, стоящего у причала или на якоре, а также находящегося в дрейфе или на ходу.

ОПИСАНИЕ ОГНЕЙ И ЗНАКОВ — руководство для плавания, издава­емое ГУНиО МО РФ, в котором даются сведения о маяках, огнях, знаках и других навигационных ориентирах. Описания издаются по районам моря в порядке географической последовательности.

ОПИСАНИЕ ПРОМЫСЛОВОЕ — руководство, содержащее система­тизированные сведения о гидрометеорологических условиях определен­ного промыслового района, его промысловых запасах, грунтах, периодах и способах добычи объектов водного промысла.

ОПЛЕТКА — заделка концов снастей особым способом для предотвра­щения их раскручивания. О. также покрывают сплесни, кранцы, кухтыли, буйки и т. п. По способу выделки О. делятся на татарскую, фалрепную, с обносом, завивную, трех-, четырех-, пяти-, шести- и многошлажную.

ОПОЗНАВАНИЕ БЕРЕГОВ И ЗНАКОВ — установление их местополо жения относительно судна путем наблюдений отличительных характерных мест береговой линии, маяков и других приметных объектов визуально или при помощи РЛС.

ОПОЗНАВАНИЕ РАДИОЛОКАЦИОННЫХ ОТРАЖАТЕЛЕЙ — дости­гается расстановкой в определенном порядке буев с отражателями и указанием их мест на навигационной карте, а также сличением мест судна, полученных по данным РЛС и по обсервациям другими способами.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДЕВИАЦИИ — производится на различных курсах судна путем сравнения магнитных направлений с компасными.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КУРСА — снятие (измерение) с карты значения угла между истинным меридианом и линией курса.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА СУДНА — установление фактического места судна путем наблюдений береговых ориентиров, радиомаяков или небес­ных светил с последующей графической прокладкой их на карту.

О. м. с. производится следующими способами: навигационными — при плавании в виду берегов, заключающимися в измерении углов между береговыми ориентирами, пеленгов на них и расстояний до них; астрономическими, используемыми в открытом море и заключающимися в определении астрономических линий положений; радионавигационными — при плава­нии вблизи от берегов и в открытом море, заключающимися в измерении радиопеленгов, расстояний и т. п. с помощью радионавигационных систем и радиопеленгатора, а также аппаратуры спутниковых радионавигацион­ных систем; радиолокационными — при плавании вблизи от берегов, заключающимися в измерении радиолокационного расстояния и визуаль­ного пеленга приметного, отдельно лежащего объекта, нескольких радио­локационных расстояний, прокладываемых как линии положения (окруж­ности), от пригодных для радиолокационных наблюдений объектов, радиолокационного расстояния и пеленга отдельного объекта, показанно­го на карте.

 

 





www.drackar.ru

(812)305-34-73

 
 
 Сегодня: 21.07.2018

 
 
OOO "Драккар"
Центральный офис: С-Пб, ул. Ремесленная, д.17 тел. (812) 305-34-73
E-mail: info@drackar.ru
По вопросам разработки сайта: apav@mail.ru
2010г